Ford Transit Mk5, Mk6, Mk7 y Mk8: años, motores y cuál importar

Qué significa «Mk» y cómo evitar confusiones

La numeración Mk es una convención popular, sobre todo británica, y no figura en la ficha técnica. Varias fuentes, incluida la Wikipedia, cuentan las generaciones de formas distintas (Alemania, por ejemplo, cuenta desde la Taunus Transit). Para no equivocarte, ancla cada Mk a años: Mk5, de 1994 a 2000; Mk6, de julio de 2000 a 2006; Mk7, de julio de 2006 a 2013; Mk8, desde 2013-2014. Si un anuncio dice «Mk7» y el año de matriculación es 2004, desconfía de la etiqueta y fíate del año.

Mk5 (1994-2000): el frontal nuevo y los diésel de antes del common rail

Según la Wikipedia inglesa, un restyling importante de 1994 dio a la Transit nuevo frontal y salpicadero, además del gasolina de 2,0 litros. Los diésel atmosféricos rendían 70 y 76 CV; los turbodiésel, 85 y 100 CV; y en 1998 llegó una versión con intercooler de 115 CV. Son motores previos al common rail. Por fecha, las matriculadas antes de 2001 son anteriores a la exigencia de Euro 3, así que no tendrán etiqueta ambiental; y son furgonetas de más de veinticinco años.

Mk6 (2000-2006): V184 y V185

La Transit presentada en julio de 2000 fue la tercera de diseño completamente nuevo. Su gran novedad fue ofrecerse con tracción delantera o trasera: Ford denomina V184 a la de propulsión trasera y V185 a la de tracción delantera. Montó el turbodiésel Duratorq «Puma», el mismo que el Mondeo de 2000. En España conviene distinguirlas por la ficha, porque la tracción condiciona uso, desgaste y recambios.

Mk7 (2006-2013): TDCi, 2.2 y tracción total

En julio de 2006 llegó un restyling con carrocería nueva. El diésel de tracción delantera pasó de 2,0 a 2,2 litros y todos los diésel adoptaron common rail de alta presión (TDCi). Había versiones de 2,2, 2,4 y un 3,2 litros de cinco cilindros y 147 kW (200 CV). La Transit ganó el premio Van of the Year 2007 y, según la Wikipedia alemana, hubo tracción total desde octubre de 2007. La fábrica de Southampton dejó de producirla en 2013 y Otosan, en Kocaeli (Turquía), quedó como única planta europea.

Mk8 (2013 en adelante): del 2.2 TDCi al 2.0 EcoBlue

La cuarta generación se presentó en 2013, con propulsión trasera de serie y tracción delantera o total como opciones en Europa. Heredó inicialmente los diésel Duratorq de la generación anterior (2.2 TDCi). En mayo de 2016 Ford anunció el 2.0 EcoBlue, de 104, 128 y 168 CV, para cumplir Euro 6 y sustituir al 2.2 TDCi. Una actualización de 2019 incorporó un nuevo nivel de acabado y revisó los EcoBlue, y, según la Wikipedia inglesa, para la producción de 2020 los cuatro Duratorq se reemplazaron por un único 2.0 EcoBlue de cuatro cilindros, con 105, 130, 170 y 185 CV. Las fuentes discrepan en las fechas exactas del paso entre motores, así que fíate de la norma Euro de la ficha técnica.

Euro y etiqueta por generación

• Mk5: matriculadas antes de 2001, por tanto anteriores a Euro 3. Sin etiqueta.
• Mk6: Euro 3 en las nuevas matriculaciones de una furgoneta pesada desde enero de 2002, y Euro 4 desde enero de 2007. Pide la norma de la ficha; entre 2006 y 2007 hay solapes.
• Mk7: se mueve entre Euro 4 y Euro 5 (Euro 5 obligatorio en furgonetas pesadas desde enero de 2012). La etiqueta B de la DGT, para los diésel matriculados desde 2006, es la habitual.
• Mk8: empezó como Euro 5; con el EcoBlue es Euro 6, obligatoria en matriculaciones de furgonetas pesadas desde septiembre de 2016. La etiqueta C de la DGT corresponde a los diésel matriculados desde septiembre de 2015.

Qué revisar al comprar una Transit usada

No hemos encontrado una lista oficial de averías de serie por generación, así que te damos comprobaciones de sentido común, no defectos atribuidos. Un dato técnico verificado en catálogos de recambios: el 2.0 EcoBlue utiliza una correa de distribución que trabaja sumergida en aceite, mientras que el 2.2 TDCi lleva cadena. Pregunta por el historial de cambios de correa y aceite y consulta el intervalo en el plan del fabricante.

• Tren y tracción: confirma si es de tracción delantera, trasera o total, y revisa el desgaste acorde.
• Corrosión: en Mk5, Mk6 y Mk7 mira largueros, pasos de rueda y la zona de la puerta lateral.
• Motor y aceite: sin humo excesivo, sin fugas en el circuito y con mantenimiento documentado.
• Postratamiento en Euro 6: sin avisos de AdBlue en el cuadro.
• Procedencia y uso: flota, reparto o autónomo; y si ha sido transformada (frigorífico, camperización), con los papeles al día.

Importación, ITV e impuestos

En la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, no IVA español; si vende un particular, ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad; Galicia, el 3 %). Nunca ambos. En el IEDMT (Ley 38/1992), una N1 de hasta 3.500 kg dedicada a una actividad económica es no sujeción (presunción con el 50 % de IVA deducible o más; DGT V3156-20); sin afectar, tributa por CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %); las versiones de más de 3.500 kg son N2 y no están sujetas. Modelo 576 antes de matricular. ITV para una N1: exenta dos años, cada dos años de 2 a 6, anual de 6 a 10 y semestral después.

Preguntas frecuentes

¿Qué son la Transit V184 y la V185?

Son los códigos de Ford para la Transit presentada en 2000: la V184 es de propulsión trasera y la V185 de tracción delantera.

¿Cuándo llegó el motor EcoBlue a la Transit?

Ford anunció el 2.0 EcoBlue en mayo de 2016 para cumplir Euro 6 y sustituir al 2.2 TDCi, y para la producción de 2020 es el único diésel. Las fechas de cada versión varían, así que confirma la norma de la ficha.

¿Una Transit Mk7 tiene etiqueta B o C?

Normalmente la B, por ser un diésel Euro 4 o 5 matriculado desde 2006. La C corresponde a los diésel matriculados desde septiembre de 2015, es decir, a la Mk8 con Euro 6.

Conclusión

Los Mk5 a Mk8 cubren más de treinta años y al menos cuatro formas de tracción, motor y norma Euro. Ancla cada Transit a su año, lee la norma de la ficha y compra por el historial, no por la etiqueta de un anuncio.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.