Renault Trafic I, II y III: años, motores y gemelas, cuál importar

Tres generaciones y muchos nombres

Según la Wikipedia (ediciones inglesa y alemana), el Renault Trafic se ha construido en tres generaciones: la primera de 1980 a 2001, la segunda (código interno X83) de 2001 a 2014 o 2015, según la fuente, y la tercera (X82) desde septiembre de 2014. La confusión en los anuncios europeos viene de las gemelas: la misma furgoneta ha circulado como Opel Arena, Opel/Vauxhall Vivaro, Nissan Primastar, Nissan NV300, Fiat Talento e incluso Mitsubishi Express (en Australia y Nueva Zelanda). Un anuncio que diga «Vivaro» o «Primastar» puede esconder, por tanto, una furgoneta de origen Renault. Antes de negociar, identifica la generación por el año y la ficha técnica.

Trafic I (1980-2001): el clásico que ya roza el estatus de histórico

La primera generación se ensambló en Batilly (Francia) y, según Wikipedia, también en Barcelona (RESA) y en plantas de Sudamérica y China. Tuvo dos restilings importantes: mayo de 1989, con formas más redondeadas y paragolpes de plástico, y 1995, con parrilla, pilotos e interior nuevos. Sus diésel iban de unos 2,1 a 2,5 litros (J8S, S8U y S9U en la documentación inglesa) y su gemela europea fue el Opel Arena (1997-2001).

Hoy es una compra de nicho. Un ejemplar fabricado hace más de 30 años puede aspirar a la consideración de vehículo histórico (RD 892/2024) si cumple los requisitos, y todos los diésel de esta generación carecen de etiqueta ambiental de la DGT. Sirve para coleccionista, camperización artesanal o uso rural; no para reparto diario en una ciudad con zona de bajas emisiones.

Trafic II (2001-2014): fabricado en Luton, con motores 1.9, 2.0 y 2.5

Fue, según Wikipedia, el primer Renault construido en el Reino Unido en más de treinta años: se montó en Luton dentro del proyecto conjunto con General Motors (Opel/Vauxhall) y Nissan, y las versiones de techo alto salían de Nissan Motor Ibérica, en Barcelona. La gama incluía un gasolina 2.0 (F4R, 120 CV) y diésel 1.9 (F9Q, 80 y 100 CV), 2.0 (M9R, 90 y 115 CV) y 2.5 (G9U). Para el 2.5, las fuentes discrepan: la edición inglesa habla de 150 CV y la alemana de 99-107 kW, unos 135 a 145 CV. No des por bueno un dato sin ver la ficha técnica de la unidad.

Hacia 2006 llegó un restyling con los intermitentes integrados en los faros, motores Euro 4 y caja manual de seis marchas. Ese año marca el corte de la etiqueta: según los criterios que publica la DGT, los diésel de furgoneta ligera matriculados desde 2006 reciben la B, y los anteriores no reciben ninguna. Ojo con las unidades británicas: llevan volante a la derecha y, desde el Brexit, su compra ya no es un trámite intracomunitario.

Trafic III (2014-hoy): del 1.6 dCi al 2.0 dCi

La tercera generación se fabrica sobre todo en Sandouville (Francia); Luton produjo hasta 2019 solo versiones de techo bajo con volante a la derecha. Hasta 2019 el motor era el 1.6 dCi (R9M), con variantes de 95, 125 y 145 CV en la edición inglesa de Wikipedia. En abril de 2019 llegó un frontal rediseñado, la norma Euro 6d-Temp y el 2.0 dCi (M9R) en versiones de 120, 150 y 170 CV. Hubo otro retoque estético entre 2021 y 2022 (las fuentes no coinciden) y nuevos logos Renault y Nissan en 2024. También existen la Trafic X-Track (tracción delantera con aspecto off-road, 2016) y una versión eléctrica, la Trafic Van E-Tech, con motor de 90 kW y batería de 52 kWh.

Las gemelas: cuál es cuál

• Opel/Vauxhall Vivaro A (2001-2014) equivale al Trafic II; el Vivaro B (2014-2019) al Trafic III. Desde 2019 el Vivaro C ya no es Renault: comparte base con el Citroën Jumpy de tercera generación.
• Nissan Primastar: gemela del Trafic II y, tras un paréntesis, de nuevo del Trafic III desde 2021 o 2022 (las ediciones de Wikipedia difieren), también en Sandouville.
• Nissan NV300 (2016-2021): Trafic III con logo Nissan; la edición alemana indica que Nissan Motor Ibérica la producía.
• Fiat Talento (2016-2020 o 2021): el Trafic III con logo Fiat, que sustituyó al Scudo tras el fin de la cooperación de Fiat con PSA.

Etiqueta, ITV e IEDMT según la generación

La DGT asigna la etiqueta C a las furgonetas ligeras diésel matriculadas desde septiembre de 2015. Un Trafic III de los primeros doce meses (septiembre de 2014 a agosto de 2015) sería, por fecha, una B; conviene verificar la norma Euro real de la ficha antes de dar una etiqueta por segura. En la ITV, un Trafic de hasta 3.500 kg (N1) está exento los dos primeros años, pasa cada dos años entre los 2 y los 6, cada año entre los 6 y los 10 y cada seis meses a partir de los 10.

En el IEDMT, el furgón N1 afecto a una actividad económica es un supuesto de no sujeción (art. 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992), y se presume la afectación con al menos un 50 % de IVA deducible (consulta vinculante V3156-20 de la DGT). Sin afectar tributa según sus emisiones de CO2, con tipos del 0, 4,75, 9,75 o 14,75 %, y se presenta el modelo 576 antes de matricular. Las versiones Combi y de pasajeros son turismos (M1) y tributan siempre por CO2.

Cómo comprarlo en Francia o Alemania sin sorpresas

Los portales de referencia son leboncoin y La Centrale (Francia) y mobile.de y AutoScout24 (Alemania). Pide la ficha técnica o el certificado de conformidad, el permiso de circulación del país de origen, la última ITV y el historial de mantenimiento. Si vende un profesional, la operación lleva el IVA del país de origen o el régimen de margen; si compras como empresa con NIF-IVA válido, es una adquisición intracomunitaria y el IVA español lo declaras tú. Si vende un particular, pagarás ITP (modelo 620) y nunca IVA. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA.

Preguntas frecuentes

¿Un Vivaro B es lo mismo que un Trafic III?

Sí en lo esencial: según la Wikipedia, el Vivaro B está basado en el Trafic III y comparte plataforma con el NV300 y el Talento. Cambian los logos, algunos detalles de acabado y la red de taller.

¿Qué Trafic puede llevar la etiqueta C?

Según el criterio publicado por la DGT, los diésel de furgoneta ligera matriculados desde septiembre de 2015. Comprueba la norma Euro en la ficha técnica y, una vez matriculado en España, el distintivo oficial que figura en el registro de la DGT.

¿Compensa un Trafic II de 2006 a 2014?

Depende del uso. Tiene etiqueta B y una mecánica conocida, pero supera los 10 años, así que pasa la ITV cada seis meses y su acceso a las zonas de bajas emisiones será más limitado que el de un Trafic III posterior a 2015.

¿Hay Trafic eléctrica?

Sí: la Trafic Van E-Tech, anunciada en 2022 con motor de 90 kW y batería de 52 kWh. Si te interesa, consulta su ficha propia: fiscalidad y verificaciones de batería son otras.

Conclusión

Trafic I para coleccionistas, Trafic II para presupuestos ajustados con ITV semestral y Trafic III para quien necesite la etiqueta C. Y recuerda que, buscando una gemela (Vivaro B, NV300, Talento), ampliarás la oferta sin cambiar de furgoneta.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.