Motores Mercedes OM 470, 471 y 473: escalones de potencia

Tres motores en línea para los camiones pesados Euro VI

La serie pesada de Mercedes-Benz para Euro VI se reduce a tres seis cilindros en línea con refrigeración del gas de escape (EGR): el OM 470 (10,7 l), el OM 471 (12,8 l) y el OM 473 (15,6 l). Según la ficha de Mercedes-Benz Powertrain, comparten inyección common rail de hasta 2.700 bar, un turbocompresor asimétrico de una etapa, distribución con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, freno motor de hasta 480 kW y un sistema de postratamiento «one box» con SCR y filtro de partículas (DPF). La versión de 15,6 litros añade turbocompound.

La Wikipedia alemana añade que se construyen en Mannheim y da las cotas internas: 125 × 145 mm (OM 470), 132 × 156 mm (OM 471) y 139 × 171 mm (OM 473). El Actros de la generación presentada en 2011 se puso a la venta el 1 de julio de 2011 y ofrecía estos tres motores entre 240 y 460 kW.

Escalones de potencia y par de cada motor

Estas son las cifras de la ficha oficial. Todas las potencias se declaran a 1.600 rpm y el par máximo a 1.100 rpm.

• OM 470 (10,7 l): 240 kW (326 CV), 265 kW (360 CV), 290 kW (394 CV), 315 kW (428 CV) y 335 kW (456 CV), con 1.700, 1.800, 1.900, 2.100 y 2.200 N·m. Peso en seco de 935 kg según DIN 70020.
• OM 471 (12,8 l): 310 kW (422 CV), 330 kW (449 CV), 350 kW (476 CV), 375 kW (510 CV) y 390 kW (530 CV), con 2.100, 2.200, 2.300, 2.500 y 2.600 N·m. Peso de 1.078 kg.
• OM 473 (15,6 l): 380 kW (517 CV), 425 kW (578 CV) y 460 kW (626 CV), con 2.600, 2.800 y 3.000 N·m. Peso de 1.237 kg.

Una consecuencia práctica: el escalón de 335 kW del OM 470 y el de 390 kW del OM 471 son los techos de cada motor. Si un anuncio dice «530 CV» o «456 CV», confirma en la ficha técnica y en el permiso de circulación qué motor es, porque la cilindrada y el peso del motor cambian (935 kg el OM 470 frente a 1.237 kg el OM 473 según la ficha) y con ellos el consumo, el precio de los recambios y la reventa. Compara siempre camiones con el mismo motor y escalón.

Qué cambió en 2015 con el OM 471

La Wikipedia alemana recoge una segunda generación del OM 471 entregada desde octubre de 2015, con presión máxima de inyección de 2.700 bar frente a los 2.500 bar de la primera, relación de compresión de 18,3:1 (17:1 antes) y una tasa de EGR reducida. Es la razón por la que dos Actros con la misma potencia pueden no tener exactamente el mismo motor. Para saber cuál tienes, pide la fecha de primera matriculación, el número de bastidor (VIN) y, si hace falta, que un concesionario lo confirme con el VIN; nosotros no hemos encontrado un criterio público más fino que ese.

La misma fuente cita, para la primera generación, intervalos de mantenimiento de hasta 150.000 km y una durabilidad anunciada de 1,2 millones de kilómetros sin revisión general. Son cifras de lanzamiento del fabricante: el plan de mantenimiento real de un camión concreto lo da su historial de taller y su ordenador de a bordo, no un titular.

El DD15 es otra cosa: el primo norteamericano

Si buscas un camión con DD15, estás mirando un motor estadounidense de Detroit Diesel. Según la Wikipedia alemana, el DD13 equivale al OM 471, el DD15 al OM 472 (14,8 l, entre 335 y 448 kW) y el DD16 al OM 473. El OM 472 no aparece en la ficha de motores europeos Euro VI de Mercedes, así que un camión comprado en la UE con un Actros no lleva DD15. Un DD15 solo lo encontrarás en un vehículo de procedencia no comunitaria, y eso cambia la importación: no hay circulación libre, el arancel depende de la partida TARIC (consúltalo en el TARIC oficial el día del despacho), se paga IVA en el DUA y nunca ITP. Además, una homologación europea no se presupone: pide al gestor que confirme el camino de homologación antes de comprar.

Qué revisar al comprar un Actros con OM 470, 471 o 473

• Identidad del motor: que la cilindrada y la potencia del permiso y de la ficha coincidan con el anuncio.
• Postratamiento: SCR, DPF y sistema de AdBlue funcionando; pide el historial de regeneraciones y fallos.
• Campañas del fabricante: pregunta a un concesionario si el VIN tiene campañas abiertas. Las fuentes que hemos revisado no recogen defectos documentados concretos, así que no los afirmamos.
• Mantenimiento: facturas del cambio de aceite y filtros con el tipo de aceite empleado.

Importación: IEDMT, impuestos e ITV de una tractora N3

Una tractora Actros es N3: no sujeta al IEDMT por el artículo 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992 (no es una exención del artículo 66). Si se transforma en vivienda, ese caso sí tributa, y cuando proceda el modelo 576 se presenta antes de matricular. Con vendedor particular va el ITP (modelo 620; Galicia 3 %); con vendedor profesional, IVA (origen o margen si es de la UE), nunca ambos. La ITV es anual y semestral desde los 10 años.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre el OM 470 y el OM 471?

La cilindrada (10,7 frente a 12,8 litros) y el rango: el OM 470 va de 240 a 335 kW y el OM 471 de 310 a 390 kW. Los dos son seis cilindros en línea con EGR, SCR y DPF.

¿El DD15 se puede encontrar en un Actros europeo?

No. El DD15 corresponde, según la Wikipedia alemana, al OM 472, que no figura en la gama europea Euro VI de Mercedes. Si lo ves en un anuncio, el camión viene de fuera de la UE.

¿Cómo sé si mi OM 471 es de la primera o de la segunda generación?

Por fecha y VIN: la segunda generación se entrega desde octubre de 2015. Confirma con un concesionario Mercedes y no te fíes solo del año del anuncio.

Conclusión

Antes de negociar el precio de un Actros, identifica motor, escalón y generación. Con la ficha oficial en la mano evitas pagar por 530 CV un camión que lleva otra cosa.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.