Jumpy, Expert, Scudo y ProAce: tres generaciones, una fábrica

Una alianza industrial detrás de cuatro nombres

Fiat y PSA fundaron Sevel en 1978 para fabricar furgonetas en común. Según Wikipedia, su planta francesa, Sevel Nord, cerca de Valenciennes, empezó a producir en 1993; allí nacieron los monovolúmenes «Eurovan» (Citroën Évasion y Synergie, Fiat Ulysse, Peugeot 806) y las furgonetas medianas que nos ocupan. Fiat vendió su parte de Sevel Nord a PSA en 2012 y volvió a entrar en 2021 con la fusión de FCA y PSA en Stellantis. El Scudo, como veremos, desaparece de 2016 a 2021 y reaparece después. Toyota se sumó como cliente en 2013 con el ProAce.

Primera generación (1994-2007): Jumpy I, Expert I y Scudo I

Citroën la lanzó en 1994, Peugeot en 1995 y Fiat en 1996, y se mantuvo hasta enero de 2007 según la edición inglesa de Wikipedia. Tuvo un restyling en 2004 que cambió el frontal. La gama mecánica era variada: gasolina de 1,6 y 2,0 litros (58 a 100 kW en la edición alemana) y diésel de 1,9 y 2,0 litros (51 a 80 kW), con las conocidas XUD9 y DW8 de 1,9 y la 2.0 DW10 (JTD en Fiat). Son furgonetas de más de 19 años: ITV semestral y, si son diésel, sin etiqueta DGT. Solo tienen sentido como herramienta barata o camperización económica fuera de zonas de bajas emisiones.

Segunda generación (2007-2016): la Van del Año 2008

Presentada entre finales de 2006 y principios de 2007, fue elegida Van del Año 2008 (según la edición alemana) y se produjo hasta marzo de 2016 también en Sevel Nord. Recibió un retoque en febrero de 2012 en parrilla y paragolpes. Motores: gasolina 2.0 EW10 (140 CV) y diésel 1.6 de origen Ford (DLD-416, 90 CV) y 2.0 DW10 de 120 a 165 CV, según Wikipedia. En julio de 2013 Toyota empezó a vender su versión, el ProAce de primera generación.

Según el banco de pruebas de Auto Express, el ProAce I usaba el 1.6 de 90 CV (180 Nm) con caja de cinco marchas y el 2.0 de 128 CV (320 Nm) o 163 CV (340 Nm) con caja de seis; ofrecía volúmenes de carga de 5, 6 y 7 m3 y hasta 1.200 kg de carga útil. Se vendía como furgón corto (L1H1), largo (L2H1 y L2H2) y furgón cabina para seis plazas. Para un comprador español es la oportunidad de pillar un Expert con logo Toyota; la garantía comercial de Toyota no se transfiere automáticamente al importar, así que pídela por escrito a la marca.

Tercera generación (2016-hoy): EMP2 y un proyecto con Toyota

Desarrollada conjuntamente por PSA y Toyota (proyecto «KZéro» en la edición alemana) y presentada el 30 de marzo de 2016, la tercera generación usa la plataforma EMP2. Los monovolúmenes (Traveller, SpaceTourer) salieron en diciembre de 2015 y las furgonetas en marzo de 2016. La gama diésel de 2016 a 2025 incluía el 1.6 de Ford (90-115 CV) y el 2.0 DW10 (120-180 CV); más tarde llegaron los 1.5 y 2.2 BlueHDi que cita Wikipedia. En octubre de 2020 llegó la versión eléctrica de 100 kW con baterías de 50 o 75 kWh y entre 232 y 330 km WLTP según la versión. El restyling es de octubre de 2023, con venta desde abril de 2024 en el Expert.

A esta generación pertenecen el Opel Vivaro C (desde 2019), el Toyota ProAce II, el Fiat Scudo III y el Iveco eJolly (2025). En la edición alemana se menciona también una variante de hidrógeno, convertida en Rüsselsheim para Opel.

El hueco de Fiat: del Scudo II al Talento y vuelta al Scudo

Según Wikipedia, el Scudo II dejó de venderse en 2016. Fiat lo sustituyó con el Talento, que no era una furgoneta PSA sino un Renault Trafic III con logo Fiat (2016-2020 o 2021). Después, con Stellantis, se relanzó el Scudo III (finales de 2021, con el eléctrico E-Scudo en marzo de 2022). Resumen práctico: si ves un Scudo usado de 2007-2016, es un Expert II; si ves un Talento, es una Trafic; y si ves un Scudo posterior a 2021, es un Jumpy de tercera generación.

Etiqueta, ITV e IEDMT por generación

Los criterios publicados por la DGT sitúan en la etiqueta B los diésel de furgoneta ligera matriculados desde 2006 y en la C los matriculados desde septiembre de 2015; por tanto, los de segunda generación son B y los de tercera, C (conviene verificar la norma Euro en la ficha). La ITV para N1 de hasta 3.500 kg es: exenta dos años, bienal de 2 a 6, anual de 6 a 10 y semestral desde los 10. En el IEDMT, el furgón N1 afecto es no sujeción (art. 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992); sin afectar, tributa por CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %) y se presenta el modelo 576 antes de matricular. Las variantes de pasajeros (Traveller, SpaceTourer, ProAce Verso) son M1: IEDMT por CO2 siempre.

Cómo comprarla y a quién

En Francia, leboncoin y La Centrale; en Italia, AutoScout24 y subito.it para los Scudo; y en Alemania, mobile.de. Con un vendedor profesional, la factura lleva IVA del país de origen o régimen de margen; con un particular, tributas ITP (modelo 620) y nunca IVA. Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Pide siempre permiso de circulación, ficha técnica o certificado de conformidad e historial de revisiones.

Preguntas frecuentes

¿Un Scudo es lo mismo que un Expert?

En las generaciones primera, segunda y tercera (la de 2021 en adelante), sí: son la misma furgoneta con otro logo. Entre 2016 y 2021 Fiat vendió el Talento, que no lo es.

¿Qué ProAce es el de 2013 a 2016?

El de primera generación, un Expert de segunda generación con logo Toyota, con motores 1.6 de 90 CV y 2.0 de 128 y 163 CV según Auto Express.

¿Tiene etiqueta C una Jumpy de 2012?

No, según el criterio de la DGT: un diésel de 2012 es etiqueta B; la C empieza con los matriculados desde septiembre de 2015.

¿Hay Eurovan eléctrica?

Sí, desde 2020, en cinco marcas: ë-Jumpy, e-Expert, Vivaro-e, ProAce Electric y E-Scudo. Verifica el estado de la batería y la garantía antes de comprar.

Conclusión

Compra por generación, no por logo. Una segunda generación es la opción barata con etiqueta B; una tercera, la elección para acceso a la ciudad. Y entre 2016 y 2021, recuerda que un Talento no es una Eurovan.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.