Mercedes Vito 638, 639 y 447: tres generaciones, tracciones y motores

Vito 638: la primera, de tracción delantera (1996-2003)

La primera Vito, código W 638, se fabricó en España y Francia. Las fuentes no coinciden del todo en las fechas: la Wikipedia alemana la sitúa entre 1996 y 2003, y la inglesa da de finales de 1995 a 2005 si se cuenta la cola de producción. Era de tracción delantera y ofrecía gasolina de 95 a 128 kW y diésel de 58 a 90 kW. Hubo incluso una Vito 108 E eléctrica, en 1996, con batería de sal fundida. Por edad, lo normal es que no tenga etiqueta DGT y que pase la ITV con la frecuencia de una furgoneta de más de diez años.

Vito 639: propulsión trasera (2003-2014)

La W 639 se produjo de julio de 2003 a julio de 2014. Su gran cambio es la propulsión trasera, con opción de tracción total 4MATIC en los diésel más pequeños. La familia se vendió como Vito (comercial) y Viano (pasajeros), en carrocerías Kasten, Mixto y Kombi y tres longitudes.

• Motores diésel: OM 646 de 2,1 litros (65 a 110 kW), OM 651 de 2,1 litros (70 a 120 kW) y V6 OM 642 de 3,0 litros (150 a 165 kW).
• Gasolina: V6 M 112 de 3,2 y 3,7 litros (140 a 170 kW) y V6 M 272 de 3,5 litros (190 kW).
• Restyling del 23 de octubre de 2010: nuevo frontal con una tira de LED, nueva parrilla y nuevos motores. Según la Wikipedia inglesa, el restyling trajo además la norma Euro 5.
• Distancias entre ejes: 3.200 y 3.430 mm.

Conviene situar cada unidad respecto al restyling de 2010: antes de esa fecha, el OM 646 y normas Euro 3 o 4; después, el OM 651 con Euro 5. Sobre el OM 651, la Wikipedia alemana recoge desgaste de la cadena de distribución por defectos del tensor y una llamada a revisión en noviembre de 2014 para unidades fabricadas entre febrero y noviembre de 2014, un periodo que coincide con el final de la 639 y el arranque de la 447. No sabemos si afectó a tu unidad concreta: pregunta por el VIN a un concesionario oficial.

Vito 447: vuelve la tracción delantera (2014 en adelante)

La W 447 se presentó como Clase V en mayo de 2014 y como Vito el 11 de octubre de 2014. La Vito se ofrece en tracción delantera, propulsión trasera y 4MATIC, con distancias entre ejes de 3.200 y 3.430 mm y longitudes de 4.895 a 5.370 mm.

• Motores: el 1,6 litros OM 622, el 2,1 litros OM 651 y el OM 654, que llegó a la Vito en mayo de 2019. El rango de potencia de la serie, incluida la Clase V, va de 65 a 176 kW.
• Actualización de 2019-2020: según la Wikipedia alemana, trajo la norma Euro 6d-TEMP.
• Llamada a revisión documentada: en mayo de 2018 el KBA ordenó retirar unas 6.300 unidades con el diésel OM 622 de 1,6 litros por sistemas de control de emisiones no permitidos.
• Electrificación: eVito desde 2018 y EQV desde 2019, vehículos distintos de los diésel que no tratamos aquí.

Cómo saber a qué generación pertenece un anuncio

Empieza por el año de la primera matriculación: hasta 2003, 638; de 2003 a 2014, 639; desde 2014, 447. Después mira la tracción (la 638 y la 447 pueden ser delanteras; la 639 es trasera) y la carrocería. La ficha técnica lo confirma con el tipo y la variante, y un concesionario con el VIN puede darte el código de serie y las campañas de la unidad.

Qué revisar al comprar

• Historial de cadena y aceite (OM 651): ruidos en arranque en frío y mantenimiento con aceite de la especificación correcta.
• OM 622 de 1,6 litros en la 447: comprueba que la unidad pasó la campaña del KBA si le afectaba y que las intervenciones constan en el historial.
• Corrosión y bajos en 638 y 639: son furgonetas de más de diez años; levántala y revisa largueros y pasos de rueda.
• Kasten, Mixto y Kombi: la homologación (comercial o de pasajeros) cambia la fiscalidad; confirma en la ficha si figura como N1 o como M1.
• Documentación alemana: Zulassungsbescheinigung I y II, libro de servicio y último informe de inspección técnica.

Euro, etiqueta, ITV e impuestos

Por fechas, la 638 queda sin etiqueta; la 639 anterior a 2010 se mueve entre Euro 3 y 4, y posterior, en Euro 5; la 447 es la más reciente. La DGT da la etiqueta B a furgonetas diésel matriculadas desde 2006 y la C desde septiembre de 2015, pero la ficha técnica es la que manda: no des por hecha la etiqueta.

Fiscalmente, si es una N1 (hasta 3.500 kg), la ITV es exenta dos años, bienal de 2 a 6, anual de 6 a 10 y semestral después. El IEDMT (Ley 38/1992): una N1 dedicada a una actividad económica es no sujeción (presunción con IVA deducible del 50 % o más, DGT V3156-20); sin afectar paga por CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %), con modelo 576 antes de matricular. Si la ficha dice M1 (Kombi o pasajeros), no es una N1 y la tributación y la ITV son distintas: consúltalo con el gestor. Dentro de la UE no hay arancel ni DUA; vende un profesional, IVA de origen o margen; vende un particular, ITP (modelo 620, del 3 al 8 %; Galicia, el 3 %). Nunca ambos.

Preguntas frecuentes

¿La Vito 639 es de tracción delantera?

No: la 639 es de propulsión trasera, con 4MATIC opcional en algunos diésel. La tracción delantera fue la de la 638 y volvió con la 447 en la Vito.

¿Cuándo fue el restyling de la Vito 639?

El 23 de octubre de 2010, con frontal nuevo, nueva parrilla, nuevos motores y, según la Wikipedia inglesa, la norma Euro 5.

¿Hubo una llamada a revisión de la Vito 447?

Sí: en mayo de 2018 el KBA ordenó retirar unas 6.300 unidades con el diésel OM 622 de 1,6 litros. Pregunta por ella al comprar y verifica el VIN con un concesionario.

Conclusión

La Vito tiene tres códigos y tres filosofías mecánicas. Elige la generación por edad, uso y etiqueta, sitúa tu unidad respecto al restyling de 2010 o al cambio de motor de 2019, y contrasta siempre el VIN con un concesionario para las campañas.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.