Peso de la batería y carga útil en una furgoneta eléctrica importada: cómo comprobarlo en la ficha técnica

Tres cifras que hay que distinguir

La MMA (masa máxima autorizada) es lo máximo que puede pesar el vehículo cargado según su homologación. La tara o masa en orden de marcha es lo que pesa listo para circular, con conductor y fluidos. La carga útil es, a grandes rasgos, la diferencia entre ambas. Cuando el fabricante mete una batería de gran capacidad, la tara sube y, si la MMA no cambia, la carga útil baja.

Por qué la eléctrica no siempre carga menos

• Algunos fabricantes elevan la MMA en las versiones eléctricas para compensar el peso de la batería, por ejemplo con versiones de 4.250 kg en furgones grandes.
• El motor eléctrico y la transmisión simplifican parte de la mecánica frente a un diésel con caja de cambios y depósito, lo que compensa una fracción del peso extra.
• Pero la batería es lo que más pesa. Cuanta más capacidad (kWh) monte una versión, más tara. Elegir la batería mayor para ganar autonomía puede costarte carga útil.

No damos cifras de tara o carga útil de modelos concretos como la Ford E-Transit, la Mercedes eSprinter, la Volkswagen e-Crafter, la Renault Master E-Tech, la Peugeot e-Boxer, la Opel Vivaro-e o la Fiat E-Ducato porque varían con el año, la batería, la carrocería y el equipamiento de cada unidad. Lo que vale es la ficha técnica del vehículo que compras.

Cómo calcular la carga útil de la unidad que quieres importar

• Toma la MMA de la ficha técnica y del certificado de conformidad (COC) de esa unidad, no la de la gama.
• Toma la masa en orden de marcha de la misma ficha. Verifica si incluye conductor (habitualmente se cuentan 75 kg) y si incluye equipamiento añadido.
• Resta a la MMA la masa en orden de marcha y descuenta lo que ya lleva: estanterías, cajones, rejillas, escalera de techo, división de cabina. Lo que queda es tu carga útil disponible.
• Repite el cálculo con la versión diésel equivalente y compara. Es la única forma honesta de saber cuánto te cuesta la batería en kilos.

Ejemplo ilustrativo del método

Para que se entienda la aritmética, sin corresponder a ningún modelo real: imagina una furgoneta con una MMA de 3.500 kg y una masa en orden de marcha de 2.700 kg, que deja 800 kg de carga útil. Si la misma carrocería en versión eléctrica tuviera la misma MMA y 300 kg más de masa en orden de marcha, la carga útil sería de 500 kg. Si el fabricante ofreciera esa versión con una MMA de 4.250 kg, la carga útil podría subir, pero entonces cambia la categoría del vehículo y con ella las obligaciones; además, para conducirla con el permiso B el Reglamento exige que no aumente la capacidad de carga respecto al mismo vehículo con motor convencional. Son cifras inventadas solo para ilustrar el cálculo; las tuyas están en la ficha.

Cuando la MMA sube por encima de 3.500 kg

Una versión de 4.250 kg pasa a la categoría N2. En el impuesto de matriculación eso juega a favor, porque los N2 no están sujetos por categoría. En el permiso de conducir, el B alcanza hasta 4.250 kg solo con más de dos años de antigüedad, si el sobrepeso procede del sistema de propulsión y sin aumentar la capacidad de carga, y solo en territorio nacional. Otros efectos, como el tacógrafo o las autorizaciones de transporte, dependen de tu actividad: pregúntalos a tu gestor. Ampliamos ambos puntos en nuestras guías sobre carnet B e IEDMT en furgonetas eléctricas.

Sobrecarga y salud de la batería

Circular por encima de la MMA es una infracción, con sanciones y posible inmovilización, y una furgoneta eléctrica cargada al límite gasta más energía y tiene menos autonomía. Por otro lado, el estado de salud de la batería (SoH) no cambia el peso, pero sí la energía disponible: una batería degradada te da menos kilómetros con la misma carga. Por eso conviene pedir un informe de SoH de la unidad usada.

La autonomía la vende el folleto, pero la carga útil la firma la ficha técnica. Calcula los kilos con los documentos de la unidad concreta y compáralos con la versión diésel.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.