Irizar Century (1990-2011): carrocería, chasis y qué comprobar

El Century es una carrocería, no un autocar completo

Según Wikipedia, el Irizar Century comenzó a producirse en 1990 y se fabricó hasta 2011, cuando lo sustituyó el Irizar i6, aunque Irizar siguió atendiendo pedidos hasta 2015, sobre todo para el mercado brasileño. Se montó sobre chasis de Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Scania y Volvo: la ficha enciclopédica enumera más de una docena de modelos de chasis, entre ellos los Iveco Delta y Eurorider. En 1999 estaba presente en 42 países, fue «Coach of the Year» en el Reino Unido en 1994 y recibió el premio del autocar en España en 2005 y en Hungría en 2008.

El grupo vasco, fundado en 1889 en Ormaiztegi (Gipuzkoa), ha fabricado también los Intercentury, New Century y PB y hoy ofrece la gama i6, i6S e i8, además de eléctricos. Tiene más del 40 % de cuota en España y figura como segundo constructor de carrocerías de autocar en Europa.

Dos identidades: chasis y carrocería

Un Century tiene un número de bastidor del chasis, que fija el motor, la caja y la norma Euro, y una placa de carrocería con un número de OBRA, que según la fuente consultada sirve para identificar los distintos estilos de carrocería y suele leerse en la placa de información junto a la puerta. Al ver una unidad, fotografía ambas y compáralas con la ficha técnica y con el certificado de conformidad del vehículo completado.

Elegir un Century es elegir un chasis

Dos Century con la misma carrocería pueden comportarse de forma muy distinta porque tienen mecánica diferente. Al buscar en los portales, filtra por marca de chasis (Scania, Volvo, MAN, Mercedes o Iveco) y añade «Irizar» al texto libre: muchos anuncios indexan solo el chasis. Elige la mecánica por tres criterios: tu red de taller más cercana, la norma Euro que figure en la ficha y el historial de mantenimiento del motor.

Qué revisar al comprar un Irizar Century

• Coherencia de papeles: que bastidor, marca y modelo de chasis y estilo de carrocería coincidan con la ficha técnica. Una discrepancia puede indicar sustituciones, reformas o un autocar mal documentado.
• Edad y norma Euro: un Century de 1990 a 2011 tiene entre 15 y 36 años; la norma depende del chasis y del año. Las fechas de obligatoriedad de las normas para pesados son: Euro III (octubre de 2001), Euro IV (octubre de 2006) y Euro V (octubre de 2009).
• Piezas de carrocería: el grupo Irizar es propietario de Hispacold (aire acondicionado) y de Masats (puertas y rampas), según Wikipedia, así que los repuestos de clima y puertas pueden encontrarse por esa vía. Pregunta por luces, cristales y embellecedores.
• Estado estructural: maletero, entradas de puerta y tejado; pide fotos de los bajos y del techo si el anuncio no las muestra.
• Unidades posteriores a 2011: si el Century es de 2012 a 2015, confirma que es de especificación europea y que tiene la documentación correspondiente.
• Reformas: camas, cafetera, aseos o pantallas añadidas después de fábrica deben constar en la ficha técnica.

Qué preguntar al vendedor antes de reservar

• ¿Quién ha hecho el mantenimiento del motor y de la caja en los últimos años, y hay facturas?
• ¿Cuándo se calibró por última vez el tacógrafo y de qué tipo es?
• ¿Ha tenido accidentes o reparaciones estructurales? Pide informe y fotos.
• ¿Se ha reformado la carrocería o la distribución de asientos desde fábrica?
• ¿Tiene el certificado de conformidad o, en su defecto, la ficha técnica completa con ambas identidades?

Fiscalidad, ITV e histórico

Un autocar Century es M3: no sujeción del impuesto de matriculación (Ley 38/1992, art. 65.1.a), ordinal 2.º), nunca exención. Con vendedor particular, ITP (modelo 620) y nunca IVA; con un profesional, IVA del país de origen o margen, nunca IVA español. La ITV del autobús es semestral a partir de los cinco años (RD 920/2017, art. 6).

Un detalle curioso: los Century más antiguos, de 1990, ya superan los 30 años que exige el reglamento de vehículos históricos (RD 892/2024). Que un autocar pueda o no acogerse a ese régimen depende de más requisitos, y cambia el tratamiento en ITV y circulación; consulta a tu gestor antes de contar con ello.

Preguntas frecuentes

¿Qué es el número de OBRA de un Irizar?

Es el número con el que se identifican los estilos de carrocería del Century; suele figurar en la placa de información situada junto a la puerta.

¿En qué se diferencia el Century del i6?

El i6 lo sustituyó en 2011. Son generaciones distintas de carrocería de Irizar; el Century se siguió atendiendo bajo pedido hasta 2015.

¿Con qué chasis se fabricó el Century?

Con chasis de Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Scania y Volvo, según la ficha de Wikipedia. El modelo exacto del chasis está en la ficha técnica de cada unidad.

Conclusión

Un Irizar Century se compra dos veces: la carrocería y el chasis. Si ambos casan con la ficha, y la mecánica tiene historial y servicio cercano, puede ser una compra muy razonable.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.