¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guía · Carrozados y transformaciones

Carrozar un chasis cabina importado en España: proceso completo

Importar un chasis cabina pelado desde Europa y carrozarlo en España puede ahorrarte entre 3.000 y 8.000 EUR respecto a comprar la unidad ya carrozada en origen. Pero el proceso exige planificación: elegir carrocero, definir el tipo de carrocería y superar la homologación antes de poner el camión a trabajar.

21 de agosto de 2026 10 min de lectura

Carrozar un chasis cabina importado en España: proceso completo

Por qué importar el chasis pelado y carrozar aquí

Los chasis cabina se venden en Europa a precios muy competitivos porque las flotas los renuevan antes de carrozar. Al importar solo el chasis, te ahorras el IVA sobre el carrozado en origen y contratas un carrocero español que conoce la normativa nacional, acorta plazos de homologación y ofrece servicio posventa cercano.

Pasos del proceso

Importar y matricular el chasis cabina con ficha técnica provisional.
Elegir carrocero homologado que trabaje con el bastidor de tu marca (MAN, DAF, Iveco, Mercedes, Volvo).
Definir el carrozado: caja, plataforma, volquete, cisterna, frigorífico u otro.
Fabricación en taller — plazo habitual 4 a 8 semanas según complejidad.
Reforma de importancia: el carrocero presenta el proyecto técnico ante el laboratorio oficial (INTA, Idiada, Applus).
ITV de reforma: inspección presencial que verifica la conformidad del carrozado.
Actualización de la ficha técnica con la nueva tara, MMA y dimensiones.

Coste orientativo del carrozado en España (2026)

Caja cerrada aluminio (7,2 m): 5.500-8.000 EUR.
Plataforma con barandillas abatibles: 3.500-5.500 EUR.
Volquete trilateral: 7.000-11.000 EUR.
Frigorífico con equipo de frío: 12.000-20.000 EUR según grupo y aislamiento.

Errores frecuentes

Encargar el carrozado antes de tener la ficha técnica española del chasis, elegir un carrocero sin homologación para reformas de importancia o no verificar que el bastidor del chasis importado admite la MMA que necesitas. Confirma siempre la placa de tara del fabricante antes de definir el carrozado.

Truckalyze busca tu vehículo comercial en toda Europa y te lo trae al mejor precio. Cuéntanos qué necesitas.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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