Heuliez GX 337 Elec y GX 437 Elec: baterías y cuál comprar usado

Qué son los GX 337 Elec y GX 437 Elec

Heuliez Bus fabrica en Rorthais (Francia) la familia GX: el GX 137 (midibús), el GX 337 de 12 metros y el articulado GX 437. La versión eléctrica del GX 337 se presentó como prototipo en la COP 21 de diciembre de 2015 y se comercializó desde 2016, según la Wikipedia francesa. Su producción se divide en dos fases: de 2016 a 2019 con el frontal original, y desde 2019 con el frontal Linium. Esa fuente añade que en 2021 se retiraron las motorizaciones diésel, híbrida y de gas, de modo que en 2022 el catálogo solo incluía motores eléctricos. Sustainable Bus ya había informado de que Heuliez preveía producir 500 autobuses en 2020, un tercio de ellos eléctricos.

Para un comprador español, Francia es un origen sencillo de gestionar dentro de la UE, sin aduana. Pero eso no convierte la segunda mano en un mercado abundante: las unidades eléctricas más antiguas tienen unos diez años y la oferta es limitada, porque las flotas suelen conservarlas hasta el final del contrato.

Cifras de la versión de 12 metros (GX 337 Elec)

• Dimensiones: 12.070 mm de largo, 2.550 mm de ancho, 3.350 mm de alto y 6.120 mm de distancia entre ejes, con capacidad de hasta 90 pasajeros entre sentados y de pie.
• Batería: aquí las fuentes no coinciden. La Wikipedia francesa da 350 kWh como capacidad habitual, con opciones de 280, 315 y 385 kWh. Otra descripción habla de 360 kWh de química NMC en ocho packs, seis en el techo y dos en la trasera, de la marca Forsee Power.
• Motor: opciones de 120, 160 o 190 kW según la Wikipedia francesa, y de 120/195 kW según otra descripción.
• Autonomía: el fabricante prometió más de 300 km por carga con la batería de mayor capacidad.
• Carga: recarga lenta de 50 o 100 kW, y la fuente cita un máximo de 450 kW para la carga rápida.

Dado que ninguna cifra única es de fiar, lo que debes conseguir es la ficha del bastidor: capacidad, número de packs y proveedor. Iveco publicó en 2021 una nota de prensa titulada «Gamme GX ELEC Heuliez, toujours plus d'autonomie et de flexibilité», una señal de que la gama se renovó con el tiempo: pregunta qué versión es la tuya.

El articulado GX 437 Elec

Según la Wikipedia inglesa, el GX 437 eléctrico mide 17.980 mm de largo, 2.550 mm de ancho y 3.300 mm de alto, con tres o cuatro puertas. Monta una batería NMC de 250 kWh, un motor de 160/200 kW y una autonomía de unos 120 km por carga, con pantógrafo opcional; hay versiones de carga convencional y mixta. Qbuzz lo puso en servicio en Utrecht y Groningen (Países Bajos) en marzo de 2019, y Trondheim (Noruega) lo recibe desde 2019. Con 17,98 m se queda dentro del límite de 18,75 m que el anexo IX del RGV fija para un autobús articulado, pero la masa por eje y la masa total hay que cotejarlas con la ficha.

Qué revisar antes de comprar

• Ficha de la batería: kWh, número de packs, proveedor y año; la diferencia entre 280 y 385 kWh es enorme.
• Informe de salud (SoH): con lectura de un taller de la red Iveco Bus, no del vendedor.
• Frontal y generación: confirma si es de la fase original o de la fase Linium y qué actualizaciones lleva.
• Tipo de carga: enchufe lento, carga rápida o pantógrafo; si no coincide con tu cochera, no compres.
• Garantía: nada se transmite por defecto; pídela por escrito a Iveco Bus.
• Origen francés: confirma que el certificado de matriculación francés coincide con el COC y que no hay reserva de dominio ni gravámenes.

Importar desde Francia: impuestos y trámites

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Necesitas COC, documentación de matriculación francesa y factura, y la ITV española, que para un M3 es anual hasta los cinco años y semestral después (RD 920/2017, art. 6). Los M2 y M3 no están sujetos al IEDMT (art. 65.1.a) 2.º de la Ley 38/1992): es una no sujeción, no una exención; tu gestor valida el modelo 576. El IVA depende del vendedor: profesional con IVA francés o margen, o adquisición intracomunitaria si compras con NIF-IVA válido; si vende un particular, ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad). Nunca ambos. Un eléctrico de baterías obtiene la etiqueta Cero emisiones, útil en las zonas de bajas emisiones.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos kWh tiene un GX 337 Elec?

Las fuentes citan 350 kWh con opciones de 280, 315 y 385 kWh, y también 360 kWh en ocho packs. Solo vale la cifra del bastidor.

¿Cuál es la autonomía del GX 437 Elec?

Según la Wikipedia inglesa, unos 120 km con 250 kWh. Es una cifra publicada, no una medición propia; pide datos de consumo reales del operador anterior.

¿Dónde se fabrica?

En Rorthais (Francia), según las fuentes consultadas.

¿Paga IEDMT al importarlo de Francia?

No: un M3 es un supuesto de no sujeción (art. 65.1.a) 2.º). Sí tributas por IVA o ITP según el vendedor.

Conclusión

Los GX Elec son una opción lógica si buscas un eléctrico urbano de origen francés y asistencia de la red Iveco Bus, pero las cifras de batería no son únicas: compra por ficha de bastidor, exige informe de salud y garantía por escrito, y verifica el tipo de carga.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.