Mercedes eCitaro: generaciones de batería y cómo importarlo usado

Qué es el eCitaro y dónde encaja

El Mercedes-Benz eCitaro es la versión eléctrica del Citaro, la familia de autobuses urbanos que Mercedes presentó en 1997. La presentación oficial del eCitaro fue en septiembre de 2018 y la primera entrega de serie, en noviembre de ese año, fue a la empresa de transporte de Hamburgo Hochbahn. Se fabrica en Mannheim y, según Sustainable Bus, alcanzó la unidad número 1.000 en 2023.

Para quien importa, lo más útil es entender que no existe un único eCitaro: hay varias carrocerías y, sobre todo, varias generaciones de batería que cambian mucho la autonomía y el valor de una unidad de ocasión.

Versiones y baterías, generación a generación

• eCitaro solo de 12 m (2018): la base de la gama, con eje portal ZF AxTrax y motores en los cubos de las ruedas, de 125 kW de pico cada uno (2 x 125 kW).
• eCitaro G articulado de 18,125 m (anunciado el 23 de septiembre de 2020): 441 kWh en siete módulos de 63 kWh con la tecnología que Mercedes denomina baterías de estado sólido (litio-polímero), hasta 220 km en condiciones favorables y 170 km en invierno con calefacción, y 157 plazas incluido el conductor.
• eCitaro K de unos 10,6 m: versión compacta presentada en el IAA de septiembre de 2024. Consulta su ficha oficial antes de dar por buenas cifras de batería o autonomía.
• Con pila de combustible como extensor de autonomía (2023, 12 y 18 m): unos 350 km según Sustainable Bus.

Por generaciones de batería NMC, Sustainable Bus recoge 243-292 kWh en los primeros eCitaro de 2018, 330 kWh en la segunda generación de 2021 y hasta 392 kWh en la tercera (NMC3) de 2023, con unos 170 km en servicio urbano para la versión de 292 kWh. Otras fuentes hablan de hasta 396 kWh, así que fíate siempre de la ficha del número de bastidor.

Cómo se carga

El eCitaro G admite carga por enchufe en corriente continua de hasta 150 kW, con conector en el lateral derecho sobre el paso de rueda, y, como opción, un pantógrafo de hasta 300 kW. Esa diferencia importa mucho al comprar de ocasión: un autobús preparado para pantógrafo necesita una infraestructura compatible en tu cochera o en tus paradas; uno con enchufe CCS se adapta más fácilmente a un depósito convencional.

Qué revisar antes de comprarlo

• Generación y número de módulos: con el número de bastidor, pide al concesionario Mercedes la configuración exacta de batería, porque entre las primeras unidades y las de 2023 hay casi 150 kWh de diferencia.
• Garantía de la batería: para el eCitaro G con batería de estado sólido, Mercedes anunció hasta diez años o 280 MWh por módulo. Para las baterías NMC no hemos encontrado un dato público contrastado: pídelo por escrito.
• Estado de salud de la batería (SoH): exige un informe reciente, no una captura del cuadro de instrumentos.
• Calefacción: pregunta cómo se calienta el habitáculo, porque condiciona la autonomía invernal (la diferencia entre 220 y 170 km del G ya lo indica).
• Sistema de carga: confirma si lleva enchufe, pantógrafo o ambos, y qué potencia admite.
• Ficha y clase del vehículo: verifica categoría M3, número de plazas y accesibilidad en la documentación.

Importación, ITV e impuestos

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Necesitas la documentación de matriculación del país de origen, el certificado de conformidad (COC) y la factura, y luego la ITV en España. Un autobús M3 pasa la inspección cada año hasta los cinco años y cada seis meses a partir de ahí (Real Decreto 920/2017, art. 6).

En el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, los autobuses M2 y M3 son un supuesto de no sujeción (art. 65.1.a) 2.º de la Ley 38/1992), no de exención; consulta con tu gestor el modelo 576 previo a la matrícula. Si vende un profesional, la operación lleva IVA (del país de origen o régimen de margen); si vende un particular, ITP (modelo 620, del 3 % al 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %). Nunca ambos. Al ser eléctrico de baterías, corresponde el distintivo de Cero emisiones. Y el conductor necesita permiso D y el CAP (RD 1032/2007: 280 horas la formación inicial ordinaria, 140 la acelerada y 35 cada cinco años la continua).

Preguntas frecuentes

¿Qué autonomía tiene un eCitaro?

Depende de la generación: unos 170 km en servicio urbano con la batería de 292 kWh de 2018, y hasta 220 km en condiciones favorables para el articulado con 441 kWh. Los datos los da el fabricante y no sustituyen a una prueba con tu línea.

¿Hay eCitaro de segunda mano?

Muy pocos: la primera entrega de serie fue en noviembre de 2018, así que las unidades más antiguas tienen unos ocho años. La oferta real es escasa y procede de flotas que renuevan; no fijes un precio sin informe de batería.

¿Paga IEDMT un autobús eléctrico importado?

Un M2 o M3 no está sujeto (art. 65.1.a) 2.º de la Ley 38/1992). No es una exención. Tributarás por IVA o ITP según el vendedor, y tu gestor debe confirmar el trámite del modelo 576.

¿Enchufe o pantógrafo?

El articulado G admite enchufe de hasta 150 kW y, como opción, pantógrafo de hasta 300 kW. La elección depende de tu infraestructura de carga, y una conversión posterior no debe darse por hecha.

Conclusión

El eCitaro es un autobús eléctrico maduro, pero su valor en el mercado de ocasión depende de la generación de batería, de la garantía que siga viva y del sistema de carga. Importarlo compensa si verificas esos tres puntos con documentos del fabricante.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.