Ebusco 2.2 y 3.0 usado: riesgo de garantía y recambios tras la crisis

Qué es Ebusco y qué modelos existen

Ebusco es un fabricante neerlandés fundado el 27 de abril de 2012 en Helmond y establecido en Deurne desde septiembre de 2018. Salió a bolsa en Euronext Ámsterdam el 22 de octubre de 2021. Según la Wikipedia inglesa, su gama ha pasado por el Ebusco 2.0 (2014, con 242 kWh), el 2.1 (2017, con 311 kWh), el 2.2 (con versiones de 12 m de piso bajo y semibajo, y otra articulada de 18 m) y, desde su presentación en octubre de 2019, el 3.0.

• Ebusco 2.2 de 12 m (datos del fabricante): batería LFP de más de 400 kWh, con opción de más de 500 kWh, dos motores de 125 kW, autonomía anunciada de hasta 600 km, 90 personas, 12.000 x 2.550 x 3.250 mm y una tara de 12.850 kg, con 8.200 kg y 13.000 kg de capacidad en los ejes delantero y trasero.
• Ebusco 3.0 de 12 m (Sustainable Bus, 2019): química LFP, tara de 8.530 kg, un 33 % más ligero que el 2.2, autonomía de hasta 500 km y carrocería de material compuesto. En su presentación solo se anunciaba carga nocturna, sin pantógrafo.
• Ebusco 3.0 de 18 m (presentado el 16 de diciembre de 2022): tara desde 14.500 kg, baterías LFP de más de 350 kWh o de más de 500 kWh, hasta 700 km y 150 pasajeros.

La situación de la empresa: lo que dicen las cifras

Sustainable Bus recoge entregas de 132 unidades en 2021, 78 en 2022, 193 en 2023, 157 en 2024 y 123 en 2025. En octubre de 2024 Ebusco perdió un litigio con Qbuzz, que canceló 45 autobuses, y en 2025 lanzó una ampliación de capital de 36 millones de euros. En 2025 pasó de fabricar por sí misma a ser una empresa de diseño con producción subcontratada: su comunicado de resultados habla de plantilla reducida de 522 a 282 personas y de fabricantes por contrato en Asia, y electrive identifica a Golden Dragon como fabricante del 3.0, con montaje final en Países Bajos y Francia.

Los resultados de 2025 muestran 76,6 millones de euros de ingresos, 71,0 millones de pérdida neta y un patrimonio de 3,3 millones. En el primer semestre de 2026, según electrive, solo entregó 16 autobuses (frente a 47 un año antes), con 22,0 millones de ingresos, una liquidez de 2,1 millones y un patrimonio neto negativo de 14,8 millones. La propia compañía reconoce una incertidumbre material sobre su continuidad. Sigue negociando la venta de una participación de control, con interés calificado de serio pero no vinculante, y el 23 de julio de 2026 un cliente alemán (Verkehrsbetriebe Potsdam) rescindió un pedido que Ebusco no acepta. En las fuentes que hemos consultado no consta una declaración de quiebra, pero la situación cambia: verifícala el día de la compra.

Qué significa esto si compras uno de segunda mano

• Garantía: si queda tiempo de garantía de batería o de fabricante, pregunta quién la va a atender y si es transferible. No hemos encontrado ningún dato público sobre las condiciones de garantía de Ebusco, así que no afirmamos ninguna.
• Recambios y software: Ebusco indica que mantiene inspecciones de entrega y servicio en sus instalaciones europeas, pero no hemos localizado información sobre el suministro de piezas a largo plazo. Pregunta por existencias y por quién puede actualizar el sistema de gestión de batería.
• Carrocería de material compuesto: averigua quién repara los paneles y con qué procedimientos; es una pregunta de taller, no un defecto conocido.
• Versión y batería: confirma si es un 2.0, 2.1, 2.2 o 3.0 y los kWh de ese bastidor; la propia calculadora de coste de Ebusco contempla un cambio de batería a los ocho años, un dato a tener en cuenta para una unidad de 2018 o 2019.
• Precio: no tenemos anuncios de referencia para dar cifras fiables, y la incertidumbre sobre el soporte debería reflejarse en la negociación.

En el lado positivo, la química LFP de las baterías de Ebusco es la que el propio fabricante califica de intrínsecamente ignífuga, y es una química sin cobalto. Aun así, una batería sana no sustituye a un soporte técnico que funcione.

Importación e impuestos

Desde Países Bajos o cualquier otro Estado de la UE no hay arancel ni DUA. Necesitas COC, documentación de matriculación original y factura, y la ITV española: un M3 pasa cada año hasta los cinco años y cada seis meses desde entonces (RD 920/2017, art. 6). En el IEDMT, los M2 y M3 están en no sujeción (art. 65.1.a) 2.º de la Ley 38/1992), no en exención; tu gestor confirmará el modelo 576 antes de matricular. Vendedor profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, o adquisición intracomunitaria si compras con NIF-IVA válido. Vendedor particular: ITP (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad; Galicia, 3 %). Nunca los dos.

Preguntas frecuentes

¿Qué batería lleva un Ebusco 2.2?

El fabricante indica más de 400 kWh de química LFP, con opción de más de 500 kWh. Confirma el valor exacto de tu bastidor.

¿Ha quebrado Ebusco?

En las fuentes que hemos consultado no consta una quiebra, pero la propia empresa reconoce una incertidumbre material sobre su continuidad y negocia la venta de una participación de control. Comprueba la situación actual antes de comprar.

¿Tiene garantía un Ebusco usado?

No hemos hallado datos públicos de las condiciones de garantía. Si queda garantía viva, pide por escrito quién la atiende y si se transmite al nuevo propietario.

¿Paga IEDMT al importarlo?

No, porque un M3 es un supuesto de no sujeción (art. 65.1.a) 2.º de la Ley 38/1992). Tributas por IVA o ITP según el vendedor.

Conclusión

El Ebusco puede ser técnicamente interesante por su batería LFP y su ligereza, pero comprar uno de segunda mano hoy implica asumir un riesgo de soporte que no existe en un Solaris o un Mercedes. Si lo haces, que la garantía y los recambios consten por escrito y que el precio lo refleje.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.