Goupil G2, G4 y G6: qué modelo elegir y qué revisar si es usado

Qué es Goupil y para qué trabajo sirve

Goupil Industrie se creó en 1996 en el Lot-et-Garonne y ensambla sus eléctricos en Bourran (Francia). Según su dossier de prensa de 2022 (cifras de la propia marca), Polaris la compró en 2011, fabricaba más de 2.000 vehículos al año, había producido 25.000 y exportaba el 70 % de su volumen, con flotas en ciudades españolas como Sevilla, Palma de Mallorca y Valencia.

Su terreno es el trabajo de parada y arranque: recogida de residuos, riego, mantenimiento de parques y edificios, reparto en cascos históricos y recintos cerrados como hospitales. La marca insiste en que no pretende sustituir a los térmicos en grandes distancias ni a altas velocidades, y eso se nota en los usados: muchas horas de trabajo y poca velocidad.

La gama: de qué modelo hablamos

• G2 (2019): el más compacto. El dossier de la marca le da 600 kg de carga útil, 1,10 m de ancho y batería de litio. La prensa francesa lo describe como L7e-CU (cuatriciclo pesado de mercancías), con baterías de litio de 5,2 u 8,6 kWh o de plomo de 5,8 kWh y de 45 a 100 km de autonomía según la batería. La categoría de cada unidad la fija su certificado de conformidad.
• G4 (finales de 2016): sucesor del G3, con 1,20 m de ancho y más de 1.200 kg de carga útil según el fabricante. Su folleto técnico lo recoge con homologación N1.
• G4+ (novedad): la cronología de Goupil lo sitúa en 2025 y la prensa lo presentó en junio de 2026, con 1.235 kg de carga, 70 km/h, baterías de 20 y 30 kWh y hasta 187 km, homologación N1 y permiso B. Las fuentes no coinciden sobre el calendario de producción: pregunta fechas de entrega.
• G5 (2010): bimodo eléctrico e híbrido; el G5 Lithium de 2015 tenía homologación N1 europea. Ya no figura en el dossier de 2022.
• G6 (2020): el mayor y el único con tres plazas: hasta 9 m³, 80 km/h homologados en carretera, 153 km de autonomía y 2,6 toneladas de peso total, según el dossier.

La ficha del G4 según el fabricante

El folleto técnico del G4 (edición de 2018) es la fuente más completa que hemos podido leer. Datos de la base rodante, que el propio folleto califica de indicativos:

• Homologación N1, velocidad máxima de 50 km/h y motor de inducción de 10 kW nominales con 57 Nm de par.
• PTAC de 2.100 kg y peso en vacío de 582 kg con puertas y sin batería.
• Dimensiones: 3.582 mm de largo, 1.197 mm de ancho de cabina, 1.893 mm de alto y 3.900 mm de radio de giro. Existe una versión larga, unos 55 cm más larga.
• Remolque en carretera: 750 kg sin freno y 1.400 kg con freno.
• Neumáticos: el folleto distingue los de carretera (155R13C) de los de césped; comprueba cuáles lleva la unidad.

Plomo o litio: el dato que cambia la carga y la autonomía

El mismo folleto ofrece dos tecnologías de batería y la diferencia en kilos es enorme. Las de tracción de plomo abierto son de 8,6, 11,5 y 15,4 kWh y pesan 325, 418 y 492 kg. Las de litio LiFePO4 son de 7, 9 y 14 kWh y pesan 92, 148 y 192 kg. Con un PTAC de 2.100 kg, basta restar: 2.100 − 582 − 492 = 1.026 kg para carrocería, conductor y mercancía con la batería de plomo mayor, frente a unos 1.326 kg con la de litio de 14 kWh. Es una cuenta orientativa con datos de catálogo; pide el peso real de la unidad.

En autonomía, el folleto da cifras de uso real: de 40 a 80 km con plomo y de 35 a 110 km con litio, según capacidad.

Qué revisar al comprar un Goupil usado

• Batería: tecnología, capacidad, fecha, informe de estado y prueba de autonomía con carga real, además del historial de sustituciones.
• Categoría real: el certificado de conformidad debe decir N1 o L7e; de ello dependen carné, ITV e impuesto.
• Carrocería y equipos: plataformas basculantes, cajas de recogida o aspiradores de hojas deben constar en la documentación.
• Desgaste: frenos, neumáticos, suspensión, cargador y toma de 4 polos.
• Origen: Goupil ofrece alquiler de larga duración y mantenimiento de hasta 5 años (folleto). Pregunta si la unidad sale de un contrato con cuotas pendientes.
• Garantía: no des por hecho que la del fabricante o la de la batería acompaña a la unidad al importarla; confírmalo por escrito.

Paso 1 — Identifica la categoría en el certificado de conformidad

Un G4 N1 es una furgoneta de carga ligera; un G2 L7e-CU, un cuatriciclo pesado. Carné, impuestos e inspección difieren: no compres sin ver el certificado.

Paso 2 — Resuelve el impuesto de la compra

Si vende un particular, ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad); si vende un profesional, IVA de origen o margen. Nunca los dos, y entre países de la UE no hay arancel.

Paso 3 — Impuesto de matriculación (modelo 576)

Un N1 afecto de forma significativa a una actividad económica no está sujeto al IEDMT (artículo 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992), y se presume si puedes deducir al menos el 50 % del IVA (consulta DGT V3156-20). Si no está afecto, un vehículo con un solo motor no térmico está en el epígrafe 1.º del artículo 70 (tipo estatal 0 %; confirma el de tu comunidad). Para un L7e, el 65.1.a) 4.º solo cita a los cuadriciclos ligeros y el 5.º excluye a los cuatriciclos: su tratamiento debe confirmarlo la Agencia Tributaria. El modelo 576 va antes de matricular.

Paso 4 — Carné e ITV

Un N1 de hasta 3.500 kg y un cuatriciclo pesado se conducen con el permiso B. En ITV, el N1 está exento 2 años, es bienal de 2 a 6, anual de 6 a 10 y semestral después; un L7e es «resto L»: exento 4 años y bienal desde entonces (RD 920/2017, artículo 6).

Preguntas frecuentes

¿Qué categoría de homologación tiene un Goupil?

Depende del modelo y de la unidad: el folleto del G4 lo recoge como N1 y la prensa describe el G2 como L7e-CU. Cuenta el certificado de conformidad de la unidad.

¿Cuánto carga un Goupil G4?

El fabricante habla de más de 1.200 kg y de hasta 1.275 kg con ciertas carrocerías y batería de litio de 7 kWh. Depende del peso de la batería y la carrocería: pide el peso en vacío.

¿Hace falta un carné especial en España?

No. Un N1 de hasta 3.500 kg y un cuatriciclo pesado L7e se conducen con el permiso B.

Conclusión

Un Goupil usado es una herramienta con muchas horas a cuestas. Lo que decide la compra es la batería, la categoría que dice el certificado y el peso real de la unidad; con eso verificado, el trámite desde Francia es sencillo.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.