Aixam-Mega Multitruck y e-Worker: guía de usados con ficha de 2011

Dos nombres de una misma familia de utilitarios

Aixam-Mega nació en 1983 y su dossier de prensa de otoño de 2011 repasa su historia: el nuevo Multitruck se presentó en el Salón de París de 2006, el Mega Worker llegó en 2008 y el e-Worker fue la novedad eléctrica de 2011. En el dossier conviven la gama Aixam y la gama Mega bajo el mismo grupo, y por eso los anuncios mezclan ambos nombres. Es una generación anterior a la actual del D-Truck y del e-Truck, y se compra con criterios distintos.

Multitruck: lo que decía el fabricante

El dossier lo define como el «fer de lance» de la gama de utilitarios compactos, disponible en versión térmica y eléctrica y en seis configuraciones: furgón, plataforma con laterales, pick-up, base de chasis cabina, volquete y recogida de residuos. Sus dimensiones declaradas son:

• Largo total: de 3.165 a 3.874 mm según versión.
• Ancho: 1.200 mm bajo 750 mm de altura y entre 1.272 y 1.326 mm total sin retrovisores.
• Altura: de 1.895 a 1.922 mm.
• Superficie útil: unos 2.300 mm de largo por 1.300 mm de ancho, con un volumen útil de unos 3 m³ según versión y un umbral de carga de unos 700 mm.

En la versión térmica, la marca da un consumo de 3,5 a 4,5 l/100 km, una carga útil de 275 a 530 kg, una velocidad máxima de 45 a 75 km/h y una autonomía de 530 a 680 km. En la eléctrica, de 195 a 500 kg de carga y de 45 a 65 km de autonomía; el dossier indica 45 km/h de velocidad máxima y, en otra línea, de 45 a 75 km/h, así que no cierres la cifra sin ver la ficha de la unidad. Un rango de 45 a 75 km/h dentro de una misma gama indica que hay unidades de categorías diferentes, porque 45 km/h es el tope de un cuatriciclo ligero.

e-Worker: eléctrico de tracción trasera

El dossier presenta el e-Worker como un eléctrico de propulsión trasera, con un radio de giro de 3 a 4 m según la batalla, cabina panorámica y suelo plano. Se ofrecía con dos tipos de homologación, dos longitudes de batalla y tres tipos de batería. Sus cifras: 40 km/h en la versión cuatriciclo y 25 km/h en la versión «chariot porteur», una autonomía de hasta 110 km según batería, una carga útil de 600 a 850 kg y un remolque con freno de hasta 1.425 kg.

Atención a la versión de 25 km/h: no sabemos con qué categoría europea se homologa y no podemos afirmar que se pueda matricular en España como cuadriciclo. Pide el certificado de conformidad y consulta antes con una estación ITV o con Tráfico.

Comprar una unidad de diez a veinte años: qué comprobar

• Batería (eléctricos): una batería de 2011 puede estar muy degradada o haber sido sustituida. Pide la fecha, el tipo, el informe de estado y una prueba de autonomía con carga; no te fíes de los 110 km del dossier.
• Categoría real: una unidad con ficha de 45 km/h y otra de 75 km/h no son lo mismo. El certificado de conformidad debe decir L6e o L7e.
• Carrocería y equipo añadido: volquetes, cajas isotermas o equipos de limpieza (el dossier cita de riego y de limpieza) deben constar en la documentación.
• Térmicos: arranque en frío, humos y holguras de transmisión tras tantos años de ciudad.
• Recambios y garantía: pregunta al servicio oficial de Aixam-Mega por la disponibilidad de piezas de una gama antigua y no des por hecha ninguna garantía de fabricante: confírmala por escrito.

Cómo se trae a España

Paso 1 — Cuenta los años desde la primera matriculación

La ITV de un cuatriciclo (RD 920/2017, artículo 6) es exenta hasta 4 años y bienal después, y la antigüedad se cuenta desde la primera matriculación que conste en el Registro de Vehículos, que puede figurar en el permiso de circulación o documento equivalente. Una unidad de 2011 llega a España ya en el tramo bienal.

Paso 2 — Identifica el carné necesario

Un L6e se conduce con el permiso AM o con el B; un cuatriciclo pesado L7e, solo con el B (RD 818/2009, artículo 4). Si el anuncio ofrece una velocidad de 75 km/h, esa unidad no puede ser un L6e.

Paso 3 — Cierra el impuesto de matriculación

El artículo 65.1.a) 4.º de la Ley 38/1992 excluye a los cuadriciclos ligeros; los pesados no aparecen en ese apartado y su tratamiento debe confirmarlo la Agencia Tributaria con la ficha delante. Se presenta la declaración (modelo 576) antes de matricular. Si vende un particular se paga ITP y si vende un profesional, el IVA de origen o el margen; nunca los dos.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto carga un Mega Multitruck?

Según el dossier de 2011, de 275 a 530 kg en la versión térmica y de 195 a 500 kg en la eléctrica, según carrocería. La cifra que cuenta es la del certificado de conformidad de la unidad.

¿Qué autonomía tiene un e-Worker?

El dossier habla de hasta 110 km según batería. En una unidad con más de diez años, la cifra real depende del estado de la batería y exige una prueba con carga.

¿Se puede matricular un Mega de 25 km/h en España?

No lo afirmamos. Un vehículo de 25 km/h puede no encajar en las categorías L6e y L7e; consulta con una estación ITV o con Tráfico antes de comprarlo.

Conclusión

Un Multitruck o un e-Worker pueden ser una compra razonable si lo que necesitas es un utilitario ligero y barato, pero son vehículos con mucha edad. La batería, la categoría que dice el certificado y la disponibilidad de recambios deciden la operación mucho antes que el precio del anuncio.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.