VDL Citea Electric: generaciones de batería y compra de un usado

Por qué el Citea Electric es un caso aparte

Buena parte de los autobuses eléctricos europeos que hoy se anuncian tiene pocos años de vida. El VDL Citea Electric es un caso distinto: el articulado Citea SLFA-181 Electric, de 18,1 m, se presentó al público en mayo de 2015, y en Colonia circulan ocho unidades en la línea 133 desde 2016, mientras que en Eindhoven se han usado 43 Citea SLFA-181 Electric desde diciembre de 2016, según la documentación publicada. Eso significa que los primeros vehículos se acercan a los diez años, una edad en la que empiezan a plantearse ventas y renovaciones de flota.

Pero esa veteranía es también el principal riesgo: un Citea de 2016 y uno de 2022 no comparten ni la capacidad ni la autonomía de la batería.

Cuánta batería lleva cada generación

• 2015-2016, SLFA-181 Electric articulado: batería de iones de litio de 1.380 kg con 122,6 kWh y carga rápida por pantógrafo de hasta 250 kW, según la documentación pública del modelo.
• Febrero de 2020, nuevo paquete de baterías de VDL: 315 kWh para el Citea LLE Electric, 350 kWh para el SLF y SLE, 420 kWh para el articulado SLFA y 525 kWh para el XLE.
• Citea SLF-120 Electric de 12 m: 350 kWh, 83 pasajeros (34 sentados) y tres puertas en las unidades de Bolonia (TPER), de las que llegó la primera el 2 de mayo de 2022.
• Nueva generación: Arriva encargó 157 Citea eléctricos (58 LE-122 y 99 LE-135) para la concesión de West Brabant, que arranca el 6 de julio de 2025.

En febrero de 2020, VDL aseguraba haber puesto en servicio 670 autobuses eléctricos en Europa y acumulado 50 millones de kilómetros eléctricos, con el 22 % del mercado de unos 3.000 autobuses eléctricos matriculados en Europa occidental y Polonia durante ocho años. Son cifras del fabricante, pero sirven para entender que hay bastante parque antiguo.

Qué revisar si quieres comprar uno de ocasión

• Qué batería lleva realmente: no te fíes del nombre Citea Electric; pide la configuración de kWh por número de bastidor. Un articulado con 122,6 kWh y otro con 420 kWh ofrecen servicios muy distintos.
• Si ya se ha cambiado o ampliado el paquete: VDL presentó en 2020 un nuevo paquete de baterías. Pregunta si la unidad lo monta de origen, si se sustituyó en vida y qué documentación respalda el cambio.
• Informe de salud de la batería (SoH) y ciclos acumulados, hecho por un taller oficial. La garantía restante es un asunto a negociar por escrito; no hemos encontrado un dato público contrastado.
• Carga: VDL ha indicado que los Citea pueden cargarse por pantógrafo en el techo y que siempre es posible cargar por enchufe. Verifica qué tiene esa unidad y si tu cochera es compatible. Los cargadores de Bolonia, por ejemplo, son de 180 kW por puesto, más enchufes en cochera.
• Soporte de repuestos: confirma con VDL Bus & Coach la disponibilidad de piezas para esa generación antes de comprar.
• Historial de línea: una unidad que hacía trayectos largos con carga de oportunidad se ha comportado de forma distinta de otra que cargaba solo de noche.

Importación desde Países Bajos y otros países de la UE

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Necesitas la documentación de matriculación de origen, el COC y la factura, y después la ITV en España. Como autobús M3, la ITV es anual hasta los cinco años y semestral a partir de ahí (Real Decreto 920/2017, art. 6): un Citea de 2016 o 2017 estará ya en inspección semestral, lo que hay que sumar al coste de explotación.

En el IEDMT, los autobuses M2/M3 son un supuesto de no sujeción (art. 65.1.a) 2.º de la Ley 38/1992), no una exención; tu gestor debe confirmar el modelo 576 antes de matricular. Con vendedor profesional, la operación lleva IVA del país de origen o régimen de margen; con particular, ITP (modelo 620, 3-8 % según la comunidad; Galicia, 3 %). Nunca los dos. El eléctrico de baterías tiene derecho al distintivo de Cero emisiones, útil en las zonas de bajas emisiones. Las ayudas dependen de cada convocatoria: no des por hecha ninguna cuantía.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos kWh lleva un Citea Electric?

Depende de la generación: el articulado de 2015 tenía 122,6 kWh; en 2020 VDL anunció 350 kWh para el SLF, 420 kWh para el SLFA y 525 kWh para el XLE. Pide la ficha por número de bastidor.

¿Se carga por enchufe o por pantógrafo?

VDL indicó que las baterías pueden cargarse rápido con pantógrafo en el techo y que siempre es posible cargar por enchufe. Confirma la opción y la potencia de la unidad que te interesa.

¿Hay Citea Electric de segunda mano?

Puede haberlas, porque el modelo circula desde 2015-2016 y hay parque de cierta edad. Precisamente por eso hay que desconfiar de ofertas sin informe de batería y sin aclarar qué generación monta.

¿Paga impuesto de matriculación un autobús importado?

Un M3 no está sujeto al IEDMT (art. 65.1.a) 2.º de la Ley 38/1992). Sí paga IVA o ITP según el vendedor. Tu gestor debe confirmar el trámite del modelo 576.

Conclusión

El Citea Electric tiene parque de cierta edad, pero la diferencia entre generaciones de batería es enorme. Compra con ficha por bastidor, informe de salud, confirmación del sistema de carga y disponibilidad de repuestos.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.