Solaris Urbino 12 electric usado: qué generación y batería elegir

Qué es el Urbino 12 electric y qué mercado de segunda mano existe

El Solaris Urbino 12 electric es el autobús urbano eléctrico de 12 metros de Solaris Bus & Coach, que se fabrica en Bolechowo, cerca de Poznań (Polonia). Solaris pertenece desde el 5 de septiembre de 2018 a la empresa española CAF. Las primeras unidades de serie fueron a Braunschweig (Alemania), donde, según la Wikipedia alemana, el servicio comercial empezó en marzo de 2014. En 2016 el modelo ganó el premio Bus of the Year 2017, el primer autobús eléctrico que lo consiguió. Sustainable Bus cifra en más de 2.500 los autobuses eléctricos entregados por Solaris hasta julio de 2024, contando todos los modelos y no solo el de 12 metros.

Sobre la segunda mano hay que ser claros: la oferta es limitada. Las unidades más antiguas tienen unos doce años y casi todas siguen con los operadores que las pidieron; Varsovia recibió diez en 2015 y Milán firmó en 2019 un contrato marco de hasta 250 unidades. Lo normal es que salgan lotes pequeños cuando una flota se renueva o cambia la concesión de una línea. No damos aquí ningún precio porque no hemos localizado anuncios de referencia suficientes; lo que sí puedes hacer es identificar la generación exacta antes de negociar.

Generación a generación: qué cambió en la batería

• Tercera generación (presentada en el IAA de Hannover de 2012): motor asíncrono de 160 kW y batería de iones de litio de 210 kWh, con carga por enchufe y, en las primeras unidades de Braunschweig, carga inductiva Primove.
• Cuarta generación (presentada en Busworld Kortrijk en 2015): motores en el eje ZF AVE 130 de 125 kW cada uno, o motor central, y baterías Solaris High Energy (de 120 a 240 kWh) o High Power (de 58 a 145 kWh), según la Wikipedia inglesa.
• Desde 2022: según electrive, el techo pasó de 395 kWh a 520 kWh, y hoy Solaris anuncia más de 600 kWh con rangos superiores a 600 km en el ensayo E-SORT. En 2022 firmó con CATL un suministro de celdas LFP.
• Módulos actuales: el High Energy 100 aporta 102,9 kWh por módulo con química NMC, un 14 % más de energía que los módulos de 88 kWh, y admite hasta seis módulos en el de 12 m con una profundidad de descarga del 80 %. Sustainable Bus cita también opciones LFP (140 kWh en su ficha) y LTO (30 kWh, para carga rápida por pantógrafo).

En motorización, la ficha de Sustainable Bus recoge tres opciones: eje ZF AxTrax con 2 x 125 kW, motor central TSA TMF35-28-4 de 160 kW y motor central ZF CeTrax de 220 kW. Las fuentes no coinciden del todo entre sí (la capacidad de una misma generación varía según la web, la prensa y el fabricante), así que la cifra que vale es la que figure en la documentación del número de bastidor.

Carga: enchufe CCS2 o pantógrafo

El conector CCS2 va de serie cerca de la rueda delantera derecha, con posiciones alternativas a la izquierda, en el centro frontal o atrás a la derecha. Además existe la opción de pantógrafo y, en las primeras unidades alemanas, la carga inductiva. Aquí está la clave práctica para el comprador: una unidad con módulos LTO de carga rápida solo rinde si tienes infraestructura de recarga de oportunidad en cabecera; una con baterías NMC o LFP pensadas para cochera se integra mucho mejor en un depósito convencional. Pregunta cómo se cargaba y con qué potencia antes de pagar el transporte.

Qué revisar antes de comprar una unidad usada

• Generación y módulos exactos: kWh, química y número de módulos de la unidad concreta; una de 210 kWh no se parece en nada a otra con 520 kWh.
• Informe de salud de la batería (SoH) y de ciclos: emitido por Solaris o por un taller autorizado, no una captura del cuadro de mandos.
• Opción de reposición: Solaris ofrece un programa de sustitución de baterías para el Urbino 12 y 18 electric. Su primer proyecto afecta a 20 autobuses de MPK Kraków (17 de 12 m y 3 de 18 m) y, según electrive, hay pedidos de operadores de Berlín, Hamburgo, París y Varsovia, con posibilidad de elegir LFP, NMC o LTO. Precio y garantía no se publican: pídelos. Además, el módulo High Energy 100 puede montarse en unidades con módulos de 88 o 40 kWh.
• Garantía de batería: no la des por transmitida al nuevo propietario; confírmalo por escrito con Solaris antes de firmar.
• Motor y eje: historial de mantenimiento del eje ZF AxTrax o del motor central, y campañas abiertas.
• Documentación: certificado de conformidad (COC), ficha técnica con la masa máxima y justificante de que no hay cargas ni reservas de dominio pendientes.

Importar un Urbino 12 electric a España: impuestos y trámites

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Necesitas el COC, la documentación de matriculación del país de origen y la factura, y después pasar la ITV española. Un autobús M3 pasa la ITV cada año hasta los cinco años y cada seis meses a partir de ahí (Real Decreto 920/2017, art. 6).

En el IEDMT, los M2 y M3 son un caso de no sujeción (art. 65.1.a) 2.º de la Ley 38/1992), no de exención, y tu gestor debe confirmar si hace falta el modelo 576 antes de matricular. Si vende un profesional, la operación lleva IVA del país de origen o régimen de margen; si compras como empresario con NIF-IVA válido, es una adquisición intracomunitaria y el IVA español lo declaras tú. Si vende un particular, corresponde el ITP (modelo 620, del 3 % al 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %). Nunca los dos.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos kWh tiene un Urbino 12 electric?

Depende de la generación: 210 kWh en la tercera, entre 58 y 240 kWh según el tipo de batería en la cuarta, y hasta 520 kWh desde 2022, con más de 600 kWh en la oferta actual. Solo es fiable la cifra del bastidor.

¿Se puede cambiar la batería de un Urbino usado?

Solaris tiene un programa de sustitución para el Urbino 12 y 18 electric, con opciones LFP, NMC o LTO, y el High Energy 100 es compatible con unidades de módulos de 88 o 40 kWh. El precio no es público, así que pide presupuesto antes de comprar.

¿Carga con enchufe o con pantógrafo?

Las dos cosas existen. El CCS2 es el conector estándar y el pantógrafo es una opción; confirma cuál lleva la unidad y que tu cochera admite esa potencia.

¿Paga IEDMT al importarlo?

No: un M3 no está sujeto (art. 65.1.a) 2.º de la Ley 38/1992). Sí tributarás por IVA o ITP según quién sea el vendedor.

Conclusión

El Urbino 12 electric es el eléctrico urbano más extendido de Europa, pero «Urbino 12 electric usado» no significa una sola cosa: hay una distancia enorme entre una batería de 210 kWh de 2014 y un módulo NMC de 2024. Compra por bastidor, exige informe de batería y confirma por escrito qué garantía sigue viva.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.