Depósitos de hidrógeno a 700 bar: qué exige la normativa de homologación y seguridad a un camión importado

Guía principal: la normativa ADR de mercancías peligrosas

Qué tipo de depósito lleva un camión de hidrógeno

Los camiones de pila de combustible que usan hidrógeno gaseoso —el caso del Hyundai Xcient— almacenan el combustible en tanques compuestos de tipo IV (con revestimiento interior de plástico y refuerzo exterior de fibra de carbono) a presiones de trabajo de 350 o 700 bar, muy superiores a las de un depósito de GNC convencional. Otros proyectos, como el GenH2 de Daimler Truck, apuestan en cambio por hidrógeno líquido a temperaturas criogénicas, con requisitos de aislamiento térmico completamente distintos. No son sistemas intercambiables entre sí, ni desde el punto de vista técnico ni desde el de la normativa que los regula.

La normativa de referencia: UN/ECE R134

El Reglamento UN/ECE nº134 establece los requisitos de homologación específicos para los vehículos propulsados por hidrógeno, incluyendo la resistencia de los tanques a impactos, fuego y ciclos de presión, así como los sistemas de seguridad asociados (válvulas de alivio térmico, sensores de fuga). Un camión importado de Alemania o Países Bajos debería contar con la homologación bajo este reglamento —normalmente reflejada en su certificado de conformidad europeo— para poder tramitar la matriculación en España sin pasar por una homologación individual completa.

Qué revisa la ITV en un vehículo de este tipo

La inspección técnica de un camión de hidrógeno exige protocolos y formación específica para el personal de la estación de ITV, dado que manipular o inspeccionar un sistema de almacenamiento a 700 bar no es equivalente a revisar un depósito de gasóleo. En 2026, el número de estaciones de ITV en España preparadas y certificadas para inspeccionar vehículos de hidrógeno pesado sigue siendo reducido, concentrado en las provincias donde ya existe algún proyecto piloto o alguna hidrogenera cercana.

Puntos a verificar antes de importar

• Que el vehículo conserve su certificado de conformidad con la homologación bajo UN/ECE R134, sin lagunas documentales.
• La fecha de la última inspección periódica de los tanques de hidrógeno, un componente con ciclo de vida limitado por normativa, no indefinido como el chasis del vehículo.
• Si la estación de ITV más cercana a tu domicilio fiscal está realmente habilitada para inspeccionar vehículos de hidrógeno, y no solo de gas natural o eléctricos.
• El estado de las válvulas de alivio térmico y de los sensores de detección de fugas, elementos de seguridad crítica que conviene que revise un técnico especializado, no un taller generalista.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.