Fiscalidad de un camión de hidrógeno importado a España: exento de IEDMT por categoría, no por el combustible

La exención de IEDMT es por categoría, no por combustible

El artículo 65.1.a).1º de la Ley 38/1992 exime del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte a los vehículos de categoría N2 y N3 —los destinados al transporte de mercancías con más de 3.500 kg de masa máxima autorizada—. Esta exención se aplica por la categoría del vehículo, con total independencia de su sistema de propulsión: un camión diésel, uno eléctrico de batería y uno de hidrógeno con pila de combustible reciben exactamente el mismo tratamiento en este impuesto si comparten categoría N2 o N3. No existe ninguna exención adicional 'por ser de hidrógeno': simplemente no hace falta, porque la exención por categoría ya cubre a este tipo de vehículo.

Dónde sí puede haber diferencias: impuestos autonómicos y locales

Algunas comunidades autónomas y ayuntamientos aplican bonificaciones en el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) para vehículos de bajas o nulas emisiones, y el hidrógeno de pila de combustible suele encajar en esas categorías bonificadas al no emitir CO2 en el tubo de escape. Estas bonificaciones varían por municipio y no están garantizadas: conviene consultarlas en el ayuntamiento donde vayas a domiciliar el vehículo antes de contarlas como un ahorro seguro en tu presupuesto de importación.

ITP o IVA, según quién venda

• Si compras el camión a una empresa —lo habitual, dado que la práctica totalidad de unidades circulan en manos de flotas piloto o de operadores profesionales, no de particulares—, la operación tributa por IVA como adquisición intracomunitaria si el vendedor está en Alemania o Países Bajos.
• Si excepcionalmente compraras a un particular, correspondería el Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales (modelo 620), con el tipo autonómico que corresponda según dónde matricules el vehículo.
• En cualquier caso, sigue siendo obligatorio presentar el modelo 576 del IEDMT marcando la exención por categoría, no dejar de presentarlo por asumir que 'el hidrógeno ya está exento de todo'.

El matiz que conviene no perder de vista

La parte fiscal de importar un camión de hidrógeno es, en realidad, la parte más sencilla y ya resuelta de todo el proceso: sigue exactamente las mismas reglas que cualquier otro camión N2 o N3. Las dificultades reales de esta tecnología en 2026 no están en Hacienda, sino en la escasa oferta de unidades, en la red de hidrogeneras y en el soporte técnico posventa, como se explica en el resto de esta serie.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.