Mercedes GenH2 / NextGenH2 Truck: por qué en 2026 todavía no hay unidades que se puedan importar de Alemania

Del GenH2 al NextGenH2

Daimler Truck lleva varios años probando el GenH2 Truck, su tractora de pila de combustible con hidrógeno líquido pensada para largas distancias, y en 2026 presentó una evolución bautizada Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, que incorpora componentes ya validados en el eActros 600 eléctrico. El fabricante anunció que este modelo entrará en una producción en pequeña serie a finales de 2026, con un centenar de unidades fabricadas en la planta de Wörth destinadas a pruebas con clientes seleccionados, no a venta abierta.

La producción de serie se ha retrasado

Daimler Truck había planteado en su día alcanzar producción de serie hacia el final de esta década; en 2026 la propia compañía ha reconocido un retraso hasta comienzos de la década de 2030, citando explícitamente el despliegue más lento de lo esperado de la infraestructura de repostaje de hidrógeno como motivo. Este ajuste llega además tras un programa de reducción de costes anunciado en 2025 que, según ha trascendido, resta prioridad al proyecto GenH2 dentro de la cartera de la compañía.

Qué significa esto para alguien en España

• Las unidades de prueba fabricadas en Wörth no son, a día de hoy, un producto que se pueda comprar de segunda mano: pertenecen al programa de pruebas del fabricante.
• Aunque en el futuro salieran unidades de ese programa piloto al mercado, sería razonable esperar restricciones de uso o de reventa, como ocurre con otros vehículos de prueba de fabricante.
• La fecha realista para una producción de serie amplia —el escenario que generaría, años después, un mercado de segunda mano genuino— se sitúa ahora en la próxima década, no en 2026 ni 2027.

El motivo de fondo: la infraestructura, no la tecnología

Es revelador que el propio fabricante señale la falta de hidrogeneras como la causa del retraso, y no un problema puramente técnico del vehículo. Es la misma razón que otros fabricantes de camiones —Kenworth y Peterbilt, entre ellos, en Norteamérica— han dado para frenar sus propios planes de producción en serie de camiones de hidrógeno. Confirma que el cuello de botella de esta tecnología no está solo en el vehículo, sino en la red que lo tiene que abastecer.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.