BYD K9 y eBus B12: el autobús eléctrico hecho en Hungría

De la serie K al eBus: la historia corta de BYD en autobuses

Según Wikipedia, BYD compró en julio de 2009 la empresa Hunan Midea Coach, lo que le dio capacidad de fabricar autobuses, y el primer autobús eléctrico de batería de la serie K salió de la línea el 30 de septiembre de 2010 en Changsha. Desde el principio usa baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) desarrolladas por la propia empresa. La familia iba del K5 (6 m) al K11 (articulado de 18 m); el modelo de referencia, el K9, mide 12 m. Las fichas hablan de unos 250 a 305 km por carga según la versión y la fuente: son datos de catálogo.

Un detalle que importa a un comprador español: en la nomenclatura de la serie K, la letra «R» señala las versiones de volante a la derecha y la «M» las de Norteamérica. Un K9R o un K9 de origen británico no es lo habitual ni lo cómodo para circular en España; comprueba el lado del volante antes de enamorarte de las fotos.

Cómo llegó a Europa

La prueba fue larga: los K9 se ensayaron en ciudades como Bonn, Bremen, Helsinki, Ámsterdam y Copenhague. El hito comercial temprano fue la entrega de seis autobuses eléctricos de 12 m a la isla neerlandesa de Schiermonnikoog en 2013, y el aeropuerto de Schiphol eligió eBuses de BYD para trasladar pasajeros entre terminales y aviones, con entrada en servicio prevista para julio de 2014. Son unidades que ya tienen más de una década: si aparece alguna a la venta, se trata de tecnología de primera generación.

Fabricado en Europa: la planta de Komárom

BYD abrió en 2017 en Komárom (norte de Hungría) su primera planta propia de autobuses en Europa. Con un turno, la capacidad anual era de 400 unidades; según electrive, la ampliación anunciada en 2025 la lleva a 1.250 autobuses y camiones al año, con una inversión de unos 80 millones de euros y alrededor de 620 empleos nuevos. BYD dispone además de plantas de ensamblaje de baterías en Fót y Páty, también en Hungría. Para un comprador esto significa que parte de los BYD europeos no viene de China: sale de una fábrica de la UE.

El eBus actual: B12.b y Blade Battery

El modelo que hoy domina el catálogo europeo es el eBus B12.b, de 12 m y hasta 105 pasajeros, el primero con el chasis de Blade Battery (la batería BYD lanzada en marzo de 2020, que se integra en la estructura del chasis). La plataforma de autobús con Blade Battery se presentó en IAA Transportation 2022 con dos motores en buje y un controlador «6 en 1» con carburo de silicio. La gama actual de BYD va de 8,7 m a 18 m articulado, e incluye 10,8 m, 12 m, doble piso de 10,2 m, autocar de 12 m y autobús de aeropuerto de 12 m.

Las cifras de mercado han crecido con fuerza: según DVV Media (vía Sustainable Bus), BYD registró 1.305 autobuses eléctricos en Europa en 2025, un 206 % más que el año anterior y el 11,2 % del total, y 681 en el primer semestre de 2026.

En España: Madrid y Barcelona

La EMT de Madrid ha recibido 30 BYD K9UB (12,25 m), el mayor pedido de autobuses eléctricos en España hasta la fecha, que se suman a los 15 entregados el año anterior. Transportes Metropolitanos de Barcelona ha adjudicado 19 articulados de 18 m con sistema eléctrico BYD y carrocería Nelec de Castrosua y batería de 684 kWh, previstos para finales de 2026. Es decir, en España hay flota joven y todavía poco movimiento de usados.

Qué revisar si compras un BYD de ocasión

• Lado del volante y mercado de origen: como se ha dicho, las versiones «R» son de volante a la derecha.
• Generación: un K9 de 2013 y un B12.b de 2023 son tecnológicamente muy distintos. Pide la ficha con el código de chasis y la carrocería.
• Informe de batería: estado de salud con fecha, ciclos y kilómetros. En autobuses de más de diez años, pregunta si el paquete se ha sustituido.
• Garantía: BYD anunció en Norteamérica una garantía de batería de 12 años para sus autobuses de transporte público; no la des por válida en Europa. Pide el texto de garantía que se aplique a tu unidad y si se transfiere al comprador.
• Origen de la unidad: si se fabricó en Komárom, lleva documentación UE; si vino de China, pide el CoC y la prueba de que el arancel y el IVA de importación se pagaron.
• Carrocero: en algunos encargos españoles el chasis es BYD y la carrocería es de Castrosua; los repuestos de carrocería y los de tren motriz no vienen del mismo proveedor.

Fiscalidad e ITV

Un BYD eBus es M3 (o M2 en los más pequeños), y los M2 y M3 están en no sujeción del impuesto de matriculación (art. 65.1.a), ordinal 2.º de la Ley 38/1992), no exentos. Si lo compras a una empresa de otro país de la UE, tributa con el IVA de origen o con margen; si te lo vende un particular, ITP (modelo 620) y nunca IVA. La ITV es anual hasta los cinco años y semestral a partir de ahí (RD 920/2017, art. 6).

Preguntas frecuentes

¿Dónde se fabrican los BYD que se venden en Europa?

Una parte sale de la planta de Komárom, en Hungría, abierta en 2017. Otras unidades, y algunos modelos, pueden venir de China; comprueba el origen en la ficha y en el CoC.

¿Un BYD de 2013 sigue siendo útil?

Depende de su batería y de que tengas repuestos. Es tecnología de primera generación: valora el informe de batería y no compres sin ver el historial de mantenimiento.

¿Se puede matricular un BYD con volante a la derecha en España?

No es lo habitual. Las versiones «R» están pensadas para Reino Unido y otros mercados; consulta con tu gestor y con la ITV antes de comprar, porque puede requerir una reforma de importancia.

Conclusión

BYD combina fabricación europea, batería LFP y una cuota creciente, pero su mercado de usados aún es escaso. Antes de comprar, verifica la generación, el volante, el informe de batería y la garantía aplicable.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.