Ikarus 260 y 280: importar un autobús húngaro como histórico

Dos autobuses, una fábrica

Ikarus nació en 1895 en Budapest y, según Wikipedia, su planta de Székesfehérvár se integró en 1963. A principios de los ochenta producía algo más de 12.000 vehículos al año. El Ikarus 260 se fabricó de 1971 a 2002 y la misma fuente da la cifra de 72.547 unidades; el Ikarus 280, articulado, de 1973 a 2002. Los últimos vehículos de la compañía fueron tres 280 que salieron de Székesfehérvár en octubre de 2003, según esa misma fuente.

Datos técnicos verificados

• Ikarus 260: 11 m de largo, 2,5 m de ancho y 3,1 m de alto, con 5,4 m entre ejes. Motor Rába D2156 HM6U de seis cilindros en línea (141 kW; 162 kW con turbo) o el D10 UTS de 150 kW, montado bajo el piso. La versión urbana base lleva 21 plazas sentadas y 76 de pie.
• Ikarus 280: 16,5 m de largo, 2,5 m de ancho, 3,165 m de alto y 12.580 kg en vacío. Motores Rába-MAN D2156 y D2356, MAN D2866 o Rába D10, de entre 141 y 184 kW. Cajas manuales de cinco o seis marchas o automáticas ZF o Voith. Capacidad de hasta 134 pasajeros, con al menos 26 sentados.
• Particularidad del 280: es de configuración «tractora», con el motor que mueve el eje central, y carrocería semiautoportante con bastidor.
• Variantes del 280: 281 (volante a la derecha), 282, 283 y 284.

La anchura de 2,5 m queda por debajo de los 2,55 m que fija el anexo IX del Reglamento General de Vehículos, de modo que por medidas no hay obstáculo para circular. Es un dato que conviene comprobar con la ficha real de la unidad.

Lo que prohíbe y permite la norma de vehículos históricos

Un Ikarus de más de 30 años puede clasificarse como histórico si cumple el art. 3 del RD 892/2024. Pero el art. 20 prohíbe con carácter general el transporte público de viajeros y limita el uso a 96 días al año. Lo que sí permite es el uso o exposición estática, fines publicitarios, rodajes y actividades audiovisuales, el transporte de personas en vehículos de alquiler con conductor y actividades que, conforme a la normativa de transporte, no necesiten autorización por su escasa incidencia o sus cortas distancias. Si tienes una idea de negocio con tu Ikarus, consúltala con un gestor antes de comprar: lo que parece una excursión turística puede ser transporte público.

Otras limitaciones del art. 19 afectan a un autobús antiguo: si carece de los sistemas de alumbrado mínimos, no puede circular de noche; si no alcanza 60 km/h, no puede ir por autopista ni autovía; y las zonas de bajas emisiones las regula cada ayuntamiento, sin que la condición de histórico dé acceso automático, aunque la norma invita a los municipios a facilitarlo.

Qué revisar al comprar

• Carrocería y estructura: un autobús semiautoportante con décadas de servicio debe revisarse en sus zonas de unión y en el piso. No son fallos documentados de serie, sino puntos lógicos de inspección.
• Motor bajo el piso: pide acceso al compartimento y comprueba si es el motor original de la variante.
• Articulación del 280: estado del fuelle y del pivote, que define a este autobús.
• Interior: si ha sido reconvertido a bar, autocaravana o vivienda, la clasificación puede complicarse: el art. 3 exige estado original sin cambios fundamentales, con las excepciones del capítulo III.
• Documentación: si procede de otro país, necesitarás el informe técnico de un STVH y la documentación de matriculación original.

Impuestos e ITV

Un autobús urbano es M3: el IEDMT es de no sujeción (art. 65.1.a), nunca exención. Un M3 acondicionado como vivienda, en cambio, sí estaría sujeto. Con vendedor profesional, IVA de origen o margen; con particular, ITP (3-8 %, Galicia 3 %). Nunca ambos. Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. En ITV, un Ikarus de entre 30 y 39 años pasaría cada dos años; de 40 a 44, cada tres; de 45 en adelante, cada cuatro.

Preguntas frecuentes

¿Puedo hacer rutas turísticas con un Ikarus histórico?

La norma prohíbe el transporte público de viajeros con carácter general. Pregunta a tu comunidad autónoma y a un gestor cómo encaja tu actividad antes de comprar.

¿Cuántos años debe tener un Ikarus para ser histórico?

Al menos 30 años desde su fabricación o primera matriculación y que su tipo específico haya dejado de producirse. En septiembre de 2026, los anteriores a septiembre de 1996.

¿Necesito un permiso especial para conducirlo?

Un M3 exige permiso de la clase correspondiente. Si se aplica o no la cualificación profesional depende del uso; consúltalo con tu autoescuela o con Tráfico.

Conclusión

Un Ikarus es un buen objeto de colección siempre que aceptes el uso ocasional y la prohibición de transporte público de viajeros. Si quieres un autobús para trabajar, no es la vía adecuada.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.