Comprar un autobús chino: arancel TARIC, IVA en el DUA y homologación

Guía principal: homologar un camión importado en España

Dos formas de comprar un autobús chino, y solo una lleva arancel

Lo decisivo es quién figura como importador. Si compras a un distribuidor, a un operador o a un revendedor establecido en la UE, el vehículo ya está despachado a libre práctica: el arancel y el IVA de importación los pagó otro y, para ti, es una compra entre países de la UE como la de un Mercedes o un MAN, sin arancel ni DUA. Si lo traes tú desde China (o desde cualquier país no UE), el importador eres tú y se abren cuatro frentes: DUA, arancel, IVA de importación y homologación.

Qué marcas chinas circulan de verdad por la UE

• Yutong: homologación de vehículo completo (WVTA) de la UE y entrada oficial en el mercado europeo en 2004, según su web europea. En 2025 matriculó 1.801 autobuses eléctricos en Europa (15,5 % del total).
• BYD: fabrica autobuses eléctricos para Europa en Komárom (Hungría) desde 2017, por lo que muchas unidades europeas no vienen de China. En 2025 registró 1.305 autobuses eléctricos (11,2 %).
• King Long: fundada en diciembre de 1988 en Xiamen. Wikipedia documenta ventas en Italia, Reino Unido, Malta (con Arriva), Bulgaria, Chipre y Hungría, y una colaboración con Wrightbus (marca Rightech) anunciada en enero de 2025. Las fuentes que hemos consultado no recogen sus homologaciones europeas: pídelas por escrito a quien te la venda.

El peso del conjunto ya es notable: según un análisis de Rabobank citado por la prensa, la cuota de los fabricantes chinos en el autobús eléctrico europeo pasó del 13 % en 2017 al 24 % en 2023.

Arancel: la partida 8702 y lo que dice el TARIC

Los vehículos para el transporte de diez o más personas, conductor incluido, van en la partida 8702. Según la base pública tariffnumber.com, para origen China (sin preferencias arancelarias) el tipo general es del 10 % en la subpartida 8702 40 (solo motor eléctrico) y del 16 % en los de solo motor diésel de más de 2.500 cm³, tanto nuevos (8702 10 11) como usados (8702 10 19). Los híbridos tienen sus propias subpartidas, que no hemos comprobado aquí.

Dos advertencias. La primera: es una fuente pública y no oficial; el tipo real depende del código de diez dígitos, del origen y de la fecha, y se confirma en el TARIC de la Comisión. La segunda: estos porcentajes son de autobuses; no los extrapoles a camiones ni a turismos, que tienen otras partidas y otros tipos.

Derechos antidumping y compensatorios: cómo comprobarlos

En las fuentes consultadas no hemos localizado derechos antidumping ni compensatorios específicos sobre autobuses de origen chino. Eso no garantiza que no vayan a existir: en 2024 la industria europea del autobús eléctrico pidió a la Comisión que investigase las subvenciones a los fabricantes chinos y, según la prensa, en marzo de 2025 la Comisión investigaba la planta húngara de BYD al amparo del Reglamento de Subvenciones Extranjeras. Los derechos compensatorios definitivos de octubre de 2024 (entre el 7,8 % y el 35,3 %) se refieren a turismos eléctricos de batería, no a autobuses.

Antes de cerrar un pedido, pide a tu agente de aduanas que consulte el TARIC con el código exacto, el origen China y la fecha prevista de despacho, y que te lo confirme por escrito. Si en ese momento hay medidas adicionales, el cálculo cambia.

Un ejemplo de cálculo con cifras ficticias

Para ver cómo encadena el IVA, imagina un autobús eléctrico con valor en aduana de 100.000 € (cifra inventada, no un precio). El arancel del 10 % suma 10.000 €; el IVA del 21 % se calcula sobre 110.000 € y son 23.100 €; total pagado en el DUA: 33.100 €. Con un diésel del 16 % serían 16.000 € de arancel y 24.360 € de IVA. El valor en aduana incluye transporte y seguro hasta la frontera de la UE, así que no es solo el precio de fábrica. Si eres empresa con derecho a deducir, el IVA del DUA se recupera; el arancel, no.

Homologación: sin certificado de conformidad no hay matrícula fácil

• Certificado de conformidad (CoC) de ese vehículo y versión concretos, con el número de homologación de tipo de la UE. Que la marca tenga WVTA no basta: lo tiene que tener el modelo que compras.
• Especificación europea: volante a la izquierda, tacógrafo digital, limitador de velocidad y equipamiento de seguridad exigido en la UE. Un autobús pensado para otro mercado suele quedarse fuera.
• Sin CoC, el camino es una homologación individual en España: ensayos, proyecto y plazos que hay que presupuestar antes de comprar, no después.
• Repuestos y garantía: pregunta quién responde en España. Yutong, por ejemplo, cita 31 puntos de servicio autorizados en Europa; otras marcas pueden tener menos.

Impuestos en España después del despacho

Los autobuses M2 y M3 están en no sujeción del Impuesto de Matriculación (Ley 38/1992, art. 65.1.a), ordinal 2.º); nunca se habla de exención. Presenta el modelo 576 antes de matricular cuando proceda. En una importación desde fuera de la UE la tributación es el IVA de la aduana, nunca el ITP. Una vez matriculado, la ITV es anual hasta los cinco años y semestral a partir de ahí (RD 920/2017, art. 6).

Preguntas frecuentes

¿Hay derechos antidumping sobre los autobuses chinos?

En las fuentes consultadas no hemos encontrado medidas específicas sobre autobuses, pero es un terreno que cambia. Confirma el código TARIC, el origen y la fecha con tu agente de aduanas antes de pagar.

¿Me compensa importar directamente de China o comprar en Europa?

Comprar a un distribuidor europeo te da vehículo con CoC, garantía y servicio; importar directo te da control del precio de origen, pero asumes aduanas, homologación y postventa. Calcula el coste total de ambas vías antes de decidir.

¿Los King Long tienen homologación europea?

Hay ventas documentadas en varios países europeos, pero las fuentes consultadas no detallan sus homologaciones. Exige el CoC del modelo concreto.

Conclusión

Un autobús chino no es ni más barato ni más caro por sí mismo: depende de quién lo importa, de si tiene CoC y del arancel de su código. Hazte con esos tres datos antes de negociar el precio.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.