MAN Lion's Regio (2004-2017): el autocar de línea hecho en Ankara

Qué es el Lion's Regio y qué trabajo hace

El MAN Lion's Regio se fabricó de 2004 a 2017 y está pensado para el transporte regional y las excursiones. Según la ficha alemana de Wikipedia, todas las versiones salieron de la planta turca de MAN en Ankara. Su gemelo mecánico con la marca Neoplan fue el Trendliner (2004-2009), al que más tarde sucedió el Jetliner (2013-2015). Entre sus operadores la misma fuente cita ÖBB-Postbus, PostAuto (Suiza), el ejército alemán y cuerpos de bomberos: no son los clientes típicos de un autocar, y eso condiciona de dónde salen los usados.

Tres longitudes y una sola anchura

• R12: dos ejes y 12,25 m.
• R14: dos ejes y 13,01 m; se añadió en 2006.
• R13: tres ejes y 13,90 m.

Todos miden 2,55 m de ancho y 3,4 m de alto, por debajo del límite de 4 m de altura del Reglamento General de Vehículos, y admiten entre 49 y 63 plazas según la configuración. Entre los opcionales se citan aire acondicionado, aseo, frigorífico y plataforma elevadora para sillas de ruedas.

Motores y cajas

Los motores son diésel de la familia D de MAN: el D 2866 LUH hasta mediados de 2006 y el D 2066 LUH desde esa fecha. Las cajas disponibles fueron manual de seis marchas, la automatizada ZF AS-Tronic de doce, la automática ZF EcoLife de seis y la Voith Diwa de cuatro. La ficha consultada no detalla potencias por norma Euro, así que la norma de tu unidad hay que leerla en su ficha técnica.

Por qué se dejó de fabricar en 2017

La ficha alemana atribuye el final de la producción a la entrada en vigor de una normativa de vuelco más exigente, que habría obligado a rediseñar el autocar por completo. Para un comprador, la consecuencia es simple: es una plataforma cerrada: pregunta por la disponibilidad de piezas de carrocería antes de comprar.

De dónde salen los usados y qué implica

• Flotas postales y de línea (Postbus, PostAuto): pide su historial de mantenimiento. Si la unidad es suiza, Suiza no es UE: hay DUA e IVA de importación y conviene consultar qué tipo arancelario corresponde según el origen.
• Ejército y bomberos: pueden haber tenido equipamiento especial. Confirma que la ficha técnica refleja la configuración actual (asientos, salidas de emergencia, aseos) y que se han retirado rótulos y equipos que no correspondan.
• Empresas de excursiones: el mantenimiento depende de cada propietario. Pide el historial completo.

Qué revisar antes de comprar

• Variante y ficha: R12, R14 o R13; el tercer eje afecta a neumáticos, frenos y costes de ITV.
• Año y norma Euro: el D 2866 (antes de mediados de 2006) y el D 2066 (después) no son la misma generación.
• Caja automatizada AS-Tronic: pide el historial de embrague y de software de la caja.
• Plataforma elevadora y aseo: que funcionen, con el último certificado de inspección.
• Siniestros: pide el informe de cualquier accidente y la documentación de las reparaciones estructurales.
• Tacógrafo: pide a un taller autorizado que verifique el tipo y la vigencia del calibrado.

Regio o Lion's Coach: cuál elegir

Los dos se construyen en Ankara, pero son autocares con vocación distinta. El Lion's Coach de segunda generación (2002 a 2017) es la gama de gran turismo: según Wikipedia, se ofreció en tres longitudes (12 m de dos ejes, 13,26 m y 13,8 m de tres ejes), con motores D2066 LOH de 10,5 litros y D2676 LOH de 12,4 litros y potencias de 309 a 368 kW, y comparte estructura básica con el Neoplan Tourliner. Tuvo tres etapas estéticas (2003-2008, 2008-2015 y 2015-2017).

Si tu servicio es de línea regional o de empresa, con muchas paradas y trayectos cortos, el Regio es la opción natural; si tu trabajo es el turismo de largo recorrido, el Lion's Coach está pensado para ello. Los dos nombres pueden confundirse en un anuncio, así que comprueba la denominación exacta en la ficha técnica y no en el título del anuncio.

Impuestos e ITV

Un Lion's Regio es M3 y está en no sujeción del impuesto de matriculación (Ley 38/1992, art. 65.1.a), ordinal 2.º), no en exención. Si vende una empresa de la UE, IVA de origen o margen; si vende un particular, ITP (modelo 620) y nunca IVA. Si lo traes de Suiza, el IVA lo paga la aduana. La ITV es semestral a partir de los cinco años (RD 920/2017, art. 6).

Preguntas frecuentes

¿Dónde se fabrica el Lion's Regio?

En la planta turca de MAN en Ankara, según la ficha alemana de Wikipedia. Para España, lo relevante es que lleve homologación de la UE en su ficha técnica.

¿Qué relación tiene con el Neoplan Trendliner?

Es su gemelo mecánico: el Trendliner (2004-2009) y después el Jetliner (2013-2015) comparten base con el Regio.

¿Es un autocar o un autobús interurbano?

Sirve para transporte regional y excursiones. La clase exacta (II o III) está en la ficha de cada unidad; revísala antes de comprar.

Conclusión

El Lion's Regio es un autocar de línea y excursión bien definido, con tres longitudes y dos familias de motor. Antes de pagar, asegura variante, norma Euro, historial y origen de la unidad.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.