Unic (Furukawa): la grúa telescópica japonesa sobre camión

Unic: una marca japonesa con historia propia

Furukawa Unic Corporation descende de Kyoei Kaihatsu, fundada en 1946. En 1961 lanzó la primera grúa montada sobre camión de Japón, la UNIC100 de una tonelada, y bautizó la marca UNIC: la web explica que el nombre combina UNIVERSAL y CRANE, con el recuerdo del unicornio. La propia empresa cuenta que se inspiró en las grúas de carga que vio en Europa. Su fábrica está en Sakura (Chiba) desde 1968; en 1985 lanzó un radiocontrol inalámbrico, en 1987 una pluma hexagonal y en 1990 la serie marina UB. Abrió una filial en Tailandia en 1997. Hoy es una sociedad participada al 100 % por Furukawa Co. y tenía 488 empleados a 1 de julio de 2026, según su web.

Grúa recta, no articulada

Unic defiende en su web la grúa de pluma recta telescópica frente a la articulada: mayor alcance para superar muros o vallas, colocación más precisa de la carga, mangueras y cilindros protegidos dentro de la pluma y rotación continua de 360°, frente a la rotación que describe como limitada en las articuladas. Es un argumento comercial: las articuladas europeas modernas también tienen rotación continua, como la Fassi F545RA. Lo que sí se desprende es que una Unic de brazo recto se comporta, se revisa y se nombra de otra manera que una Fassi o una Cormach.

Toneladas a un alcance, no tm

La tabla oficial de grúas montadas sobre camión da, para cada serie, la capacidad máxima a un alcance concreto, el alcance máximo y el peso bruto del camión recomendado (GVW):

• URV290: 3,03 t a 1,5-1,6 m; alcance de 6,43 a 12,63 m; camión de 8 t o menos.
• URV340: 3,03 t a 2,4-2,7 m; de 5,32 a 14,42 m; camión de 8 a 15 t.
• URV370: 3,03 t a 2,4-2,7 m; de 7,51 a 14,42 m; camión de 8 a 15 t.
• URV550K-TH: 5,05 t a 2,5 m; de 8,13 a 15,50 m; camión de 15 t o más.
• URV800: 8,07 t a 2,5 m; de 9,20 a 15,60 m; camión de 15 t o más.
• URV1004-CNCT: 10,1 t a 2,5 m; 13,69 m; camión de 24 t o más.
• URG1200-CNCT: 12,1 t a 2,5 m; de 16,0 a 19,43 m; camión de 24 t o más.
• URV1505W-CNCT: 15,1 t a 2,0 m; 18,11 m; camión de 24 t o más.

Para comparar con una grúa europea, el momento es carga por distancia: la URV800 da 8,07 t × 2,5 m, unos 20 tm, y la URV290, 3,03 t × 1,5 m, unos 4,5 tm. Es una referencia orientativa a ese alcance concreto, no el momento máximo de diseño: usa siempre el diagrama de carga del modelo. Además, el número de la serie no coincide con la capacidad de la tabla (URV290 da 3,03 t, URV550K-TH da 5,05 t), así que tampoco es una tonelada exacta.

Importar una Unic: tres obstáculos

• Es una máquina de fuera de la UE. La Directiva 2006/42/CE (RD 1644/2008) se aplica a las máquinas que se comercializan por primera vez en la Unión, y una usada de un tercer país se considera nueva para el mercado europeo según la interpretación habitual de la Comisión. Una Unic de mercado japonés no lleva marcado CE: sin evaluar la conformidad, no puede ponerse en servicio.
• El camión. Un camión japonés no tiene homologación europea; para matricularlo hace falta una homologación individual (Reglamento (UE) 2018/858, artículos 44 y 45), y conviene hablarlo con un servicio técnico antes de pagar. Si se importa con arancel preferente, el APE UE-Japón exige prueba de origen, no basta la procedencia; sin ella, un camión diésel pesado (más de 5 t, partida 8704 22 u 8704 23) tributaría, según los espejos del TARIC que hemos consultado, al 22 %, más 21 % de IVA en el DUA. Confirma en el TARIC oficial el día del despacho.
• Servicio y repuestos. La página de distribuidores de Unic para Europa solo lista un distribuidor, en el Reino Unido y para mini grúas oruga. No hay distribuidor español en esa web, de modo que los repuestos vendrían de Japón o de la filial tailandesa.

Qué revisar si aun así quieres una

• Placa y manual: idioma, unidades y capacidad a cada alcance, con la tabla de carga traducida por un técnico.
• Limitador y avisos: prueba con carga y comprobación de que no están anulados.
• Pluma telescópica: holguras entre secciones, estado de las mangueras interiores y de los cilindros.
• Radiocontrol: marca, emparejamiento y disponibilidad de repuestos.
• Informe de un perito con experiencia en grúas japonesas antes de pagar el transporte marítimo.

Normativa en España y carné

La ITC MIE-AEM-4 (RD 837/2003) excluye a las grúas autocargantes, así que no se aplica ni su inspección ni el carné de operador de grúa móvil autopropulsada. Siguen vigentes el RD 1215/1997 (comprobaciones periódicas y formación del operador) y, si la grúa no cumple la Directiva de Máquinas, el problema es previo a cualquier inspección. Con chasis N2 o N3, el IEDMT no se aplica por no sujeción (art. 65.1.a), 1.º, Ley 38/1992); con un camión importado de fuera de la UE hay IVA de importación en el DUA y nunca ITP.

Preguntas frecuentes

¿Unic es una marca europea?

No: es de Furukawa Unic Corporation, en Japón, con fábrica en Sakura (Chiba) y filial en Tailandia desde 1997.

¿Cuántos tm tiene una Unic URV800?

La tabla da 8,07 t a 2,5 m, lo que equivale a unos 20 tm a ese alcance. El momento de diseño no figura en esa tabla: pide el diagrama de carga.

¿Se puede matricular en España un camión japonés con grúa Unic?

Solo si el camión obtiene una homologación individual y la grúa cumple la Directiva de Máquinas. Consúltalo con un servicio técnico antes de pagar, porque la viabilidad depende de cada unidad.

Conclusión

Una Unic es una grúa sólida pero pensada para otro mercado: se mide de otra forma, no es CE y no tiene red en España. Salvo que un perito y un servicio técnico te den un plan documentado, es más sensato mirar una grúa CE de Italia o Alemania.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.