UD Quon: generaciones, motores GH y GE y cómo importarlo

Qué es el Quon y para qué trabajo sirve

El UD Quon es el camión pesado de la marca japonesa UD Trucks, hoy propiedad de Isuzu. Se presentó en Japón el 18 de noviembre de 2004 como sucesor del BigThumb, y se vende como camión rígido y como tractora. Según la ficha de Wikipedia, el Quon fue el primer camión del mundo en incorporar un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) y de serie llevaba airbag de rodillas para el conductor, dos rasgos que entonces eran una novedad.

Es un vehículo de transporte pesado por carretera: cajas, cisternas, portacontenedores y tractoras para semirremolque. No es un camión de obra ni de reparto urbano, y no hay motivo para compararlo con el Condor o el Kazet, que son camiones de Isuzu con logotipo UD.

Tres generaciones: 2004, 2017 y 2025

• Primera generación (2004-2017): la que más unidades ha dejado en el mercado de ocasión. Sucedió al BigThumb.
• Segunda generación (2017 en adelante): llegó «con motores mejorados», según la misma fuente.
• Tercera generación (2025 en adelante): la más reciente. En su versión con cambio manual de siete marchas, la caja es un suministro OEM de Isuzu.

Si te ofrecen un Quon «nuevo» o de pocos años, averigua de qué generación es y cuál es la fecha exacta de primera matriculación en origen: la edad del camión condiciona tanto el precio como las exigencias de documentación.

Motores y cajas que se documentan

Todos los motores del Quon son diésel de seis cilindros en línea con turbo y postratamiento SCR con AdBlue. La tabla de Wikipedia recoge estos: GH8 de 7,7 litros (280 CV), MD92-TB de 9,2 litros (340 CV), GH11-TA de 10,8 litros (350 CV), GH13-TD de 12,7 litros (450 CV), GE13-TB de 13,1 litros (380 CV) y GE13-TF de 13,0 litros (520 CV). No detalla el año de introducción de cada uno, así que no lo asignamos.

Las cajas son un manual de siete marchas, el automatizado ESCOT-Plus1 de doce marchas y el automático ESCOT-AT IV de doce marchas. Un detalle útil al tasar: un Quon con cambio manual y otro con ESCOT no se comportan igual en ventas de ocasión, y el coste de una reparación de caja automatizada no es comparable.

Quon e Isuzu Giga: una relación cada vez más estrecha

Tras la compra de UD por Isuzu, ambas marcas comparten tecnología. En marzo de 2023 se presentó la tercera generación del Isuzu Giga en versión tractora, que está basada en el UD Quon, mientras que el cambio manual del Quon de 2025 sale de Isuzu. Para un comprador de ocasión la consecuencia es doble: los Quon más recientes tendrán piezas que también existen en la red de Isuzu, pero los anteriores a 2021 siguen siendo plataforma propia de UD.

Qué revisar en un Quon de ocasión

No hemos encontrado una fuente fiable que documente averías crónicas del Quon y no vamos a inventarlas. Estos son los puntos de control lógicos en cualquier pesado con SCR y cambio automatizado:

• Documentación de baja para exportación del país de origen y factura del vendedor; la ficha técnica japonesa no equivale a una ficha europea.
• Sistema SCR y depósito de AdBlue: historial de sustituciones del catalizador y del inyector de urea.
• Cambio ESCOT: comportamiento en arranques en pendiente, desgaste del embrague y presencia de códigos de avería.
• Bastidor y subbastidor: fisuras, reparaciones soldadas y reformas de la carrocería.
• Kilometraje real: contrasta el cuentakilómetros con el historial de mantenimiento; pide fotos del tablero y del certificado de inspección de origen.

Cómo entra un Quon en España

Un Quon japonés no tiene homologación europea. Para matricularlo se necesita una homologación de vehículo individual (Reglamento (UE) 2018/858, artículos 44 y 45), que en España se tramita con un servicio técnico: ficha reducida sellada y acta de ensayo, según el Real Decreto 750/2010. Además, Japón circula por la izquierda y los camiones tienen el volante a la derecha, algo que un laboratorio tendrá que valorar. Los límites del Reglamento General de Vehículos (anexo IX) son 2,55 m de anchura, 4 m de altura y 16,50 m para un vehículo articulado; contrasta con ellos las cotas de la ficha japonesa.

La tractora usada diésel se clasifica en la subpartida 8701 21 90; el rígido diésel de más de 5 toneladas, en la 8704 22 99 o la 8704 23 99. En la consulta TARIC 2026 revisada aparece un 0 % de preferencia para origen Japón en las tres, pero no hemos podido contrastar el arancel general de la tractora: pídelo a tu agente de aduanas. Se añade el 21 % de IVA en el DUA, nunca ITP, y el N3 no está sujeto al Impuesto de Matriculación (Ley 38/1992, art. 65.1.a, 1.º).

Preguntas frecuentes

¿Qué motor lleva un UD Quon?

Depende de la generación y de la versión: la documentación pública cita desde el GH8 de 7,7 litros hasta el GE13 de 13 litros. El motor real se lee en la ficha técnica de cada unidad, no en el nombre comercial.

¿El Quon es lo mismo que un Isuzu Giga?

No. Son camiones distintos de dos marcas del mismo grupo. Solo la tractora Giga de tercera generación (marzo de 2023) está basada en el Quon, y el cambio manual de 2025 del Quon procede de Isuzu.

¿Se puede matricular un Quon en España?

Solo mediante homologación individual, y nadie puede garantizar el resultado antes de que un servicio técnico estudie la unidad concreta. Consulta antes de pagar una reserva.

¿Un Quon cumple Euro VI?

No lo hemos podido verificar: Wikipedia menciona SCR pero no una norma Euro. Las normas japonesas de emisiones no equivalen automáticamente a las europeas, así que hay que acreditarlo documentalmente.

Conclusión

El Quon es un buen camión en su mercado, pero no una compra de catálogo para España. Lo prudente es decidir primero si la unidad puede homologarse y cuánto cuesta hacerlo, y solo después negociar el precio.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.