Effer: grúas pesadas y superpesadas de Hiab para importar usadas

Effer: la marca pesada del grupo Hiab

Según Hiab, Effer nació en 1965 cerca de Bolonia con la P65, su primera grúa autocargante, y su nombre viene del latín «effero», levantar. Hiab recoge estos hitos en su web: 1966, primer jib mecánico; 1988, la primera grúa del mundo por encima de 200 tm, un modelo que según Hiab sigue en servicio; 2001, la pluma decagonal, de la que derivaron los sistemas de estabilizadores CroSStab y V-Stab; 2014, conectividad bidireccional; y 2018, la entrada en Hiab.

La operación se anunció en 2018. Según la prensa especializada (Vertikal), Hiab compró el negocio de grúas Effer al grupo CTE con un precio que valoraba la compañía en 50 millones de euros. Effer tenía entonces su sede en Minerbio, unos 400 empleados y 71 millones de euros de ingresos el año anterior, una gama de 3 a 300 tm, grúas de aplicación especial y marinas, y unos 100 distribuidores en 60 países. Hiab planeaba mantenerla como división independiente, con su marca y su red. Hoy la presenta como la marca de referencia en grúas pesadas (desde 30 tm) y superpesadas (desde 100 tm).

Gama y nombres: dos generaciones conviven en el mercado de ocasión

La web de Hiab agrupa los Effer actuales en tres líneas con mando y electrónica distintos. Los iQ.1000, iQ.1400, iQ.2255 y iQ.2655 llevan de serie el radiocontrol Hiab CombiDrive 4 y el sistema de control SPACEevo. Los iX.405 e iQ.525 llevan de serie el mando Hiab XSDrive, con CombiDrive 4 y SPACEevo como opción. Los 685, 955, 1855 y 2055 llevan mando Scanreco y el sistema Progress 3.0, con pantalla HD opcional.

En la práctica, una grúa de ocasión anunciada como «Effer 1855» y otra como «iQ.2255» no son de la misma generación de control ni de mando, aunque ambas sean pesadas. Hiab no explica en esa página cómo se relaciona el número del nombre con los tm de cada modelo, así que no deduzcas el momento del nombre: pide la tabla del modelo, el diagrama de carga y la placa.

• Número de serie y placa para que el servicio de Hiab o Effer identifique la grúa y su documentación.
• Sistema de control y software: Progress o SPACEevo, y si se puede leer el historial de la centralita.
• Radiocontrol: marca y modelo (Scanreco, CombiDrive 4, XSDrive), emparejamiento con esa grúa y estado de baterías.
• Año de fabricación, para saber qué normativa de máquinas se aplicó.

CE y no CE: la primera comprobación

Hiab ofrece Effer en versiones CE, diseñadas para cumplir la normativa europea, y en modelos pensados para mercados fuera del área CE. Para quien importa no es un detalle de catálogo: una grúa fabricada para un mercado no CE puede aparecer en un anuncio europeo, por ejemplo en un camión que ha pasado antes por un tercer país. Pide la declaración CE y comprueba el marcado en la placa. Las máquinas comercializadas desde el 29 de diciembre de 2009 se rigen por la Directiva 2006/42/CE (RD 1644/2008); las anteriores, por el RD 1435/1992.

El camión importa tanto como la grúa

Una grúa de esta categoría exige un chasis de varios ejes, con subbastidor y estabilizadores a la altura. El Reglamento General de Vehículos (anexo IX, Orden PJC/780/2025) fija 44 t para un articulado de cinco o más ejes y 32 t para un rígido de cuatro ejes con dos direccionales, con una altura máxima de 4 m y una anchura de 2,55 m. Antes de comprar, suma al peso en vacío del camión el de la grúa, los estabilizadores y la carga útil que necesitas. No damos aquí pesos de grúas Effer porque no hemos podido verificarlos en una ficha oficial: pídelos al vendedor, por escrito.

Qué revisar en una Effer usada

• Pluma: soldaduras y secciones sin fisuras ni deformaciones, sobre todo en las grúas de uso intensivo.
• Estabilizadores: holguras, estado de patas y de los sistemas que declare la ficha (CroSStab o V-Stab en los modelos que los lleven) y funcionamiento de los avisos de posición.
• Hidráulica: vástagos sin picaduras, latiguillos con fecha legible, aceite sin restos metálicos.
• Limitador y electrónica: lectura de códigos y prueba con carga real, en tu presencia.
• Documentación: declaración CE, manual, libro de mantenimiento y certificados de las pruebas de carga que se hicieran.

Normativa en España: ni ITC ni carné específico

La ITC MIE-AEM-4 (RD 837/2003) excluye expresamente a las grúas autocargantes, de modo que ni su inspección ni su carné de operador de grúa móvil autopropulsada se aplican a una Effer sobre camión. Le aplica el RD 1215/1997 como equipo de trabajo: comprobaciones periódicas, mantenimiento adecuado y formación del operador. Una grúa de más de 100 tm no es un equipo para improvisar: exige un operador formado y una evaluación de riesgos del trabajo concreto.

Cómo importarla y qué impuestos esperar

Si el chasis es N2 o N3, el IEDMT no se aplica por no sujeción (art. 65.1.a), 1.º, Ley 38/1992); un camión acondicionado como vivienda sí tributa. Si vende un profesional, la operación lleva el IVA del país de origen o el régimen de margen; si compras como empresario con NIF-IVA válido, es una adquisición intracomunitaria y el IVA español lo declaras tú. Si vende un particular, pagas ITP (modelo 620), nunca ambos. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. La ITV de más de 3.500 kg es anual y semestral desde los diez años.

Preguntas frecuentes

¿Effer es una marca italiana o de Hiab?

Las dos cosas: nació cerca de Bolonia en 1965 y pertenece a Hiab desde 2018, que la mantiene como marca propia.

¿Qué es una grúa superpesada?

Según Hiab, Effer es la marca de referencia en grúas pesadas desde 30 tm y superpesadas desde 100 tm. Es una clasificación comercial de la marca, no una categoría legal.

¿Hay IEDMT al matricular un camión con grúa Effer?

Si es N2 o N3, hay no sujeción y no se paga. El equipo forma parte del vehículo y no cambia el tratamiento.

Conclusión

Una Effer pesada usada vale lo que valgan su documentación CE, su electrónica y el chasis que la lleva. Identifica la generación, exige la declaración CE y comprueba el peso del conjunto antes de pagar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.