Documentos de un camión japonés: shakenshō, baja y fechas en eras

Qué es la shakenshō y por qué es el documento clave

La shakenshō (車検証, abreviatura de «certificado de inspección del vehículo») es el documento oficial que acredita quién es el titular y usuario del vehículo y que éste cumplía las normas de seguridad en el momento de su última inspección. Según la Wikipedia japonesa, la expide la oficina de transportes del lugar de uso y la ley obliga a llevarla siempre en el vehículo. Los kei (minicamiones) los gestiona otro organismo, la Light Motor Vehicle Inspection Organization, y su ficha tiene un formato algo distinto; por ejemplo, no incluye el peso por eje.

Desde enero de 2023 la shakenshō se emite en versión electrónica: tamaño A6, con chip de circuito integrado, y con los datos personales fuera del documento; mientras dure la transición se acompaña de una hoja impresa con el «registro de la inspección». Pide siempre esa hoja o una copia legible de los datos del chip, porque la tarjeta por sí sola solo muestra los campos comunes.

Qué campos mirar en la ficha

• Código de modelo (型式): va precedido de un prefijo con la norma de emisiones y es más importante que el nombre comercial. Lo desarrollamos en otro artículo.
• Número de chasis (車台番号): debe coincidir con el grabado en el camión. La ficha anota si el número fue estampado por la autoridad (職権打刻) tras perderse el original, y entonces recoge también el VIN primitivo: es una señal de alarma para preguntar.
• Primera matriculación (初度登録年月): año y mes en que el vehículo recibió su primera matrícula japonesa; si venía de otro país, es la fecha de su registro en Japón, no la de fabricación.
• Tipo y uso: categoría (kei, pequeño, normal), uso (pasajeros, mercancías, autobús, especial) y si es de uso propio o profesional. Las placas blancas son de uso propio y las verdes de transporte profesional.
• Motor y cilindrada (原動機の型式, 総排気量): la ficha solo indica el código y la cilindrada en litros; ese dato decide el arancel en los camiones ligeros.
• Dimensiones y pesos: largo, ancho y alto en milímetros, carga máxima, peso en vacío y peso bruto (con ocupantes calculados a 55 kg), y el peso por eje.
• Kilometraje: desde 2005 la shakenshō anota la lectura del cuentakilómetros en la inspección, un dato que conviene contrastar con el anuncio.
• Observaciones (備考欄): reformas, condiciones de uso y, desde 2014, el tipo de inspección superada; la palabra «kai» (改) tras el código de modelo indica una modificación estructural autorizada.

Las fechas están en años de era: cómo convertirlas

Los documentos japoneses fechan por eras imperiales, no por año del calendario. Con los ejemplos que da la propia Wikipedia (Heisei 28 equivale a 2016, Reiwa 2 a 2020 y Shōwa 54 a 1979) salen tres reglas: Heisei + 1988, Reiwa + 2018 y Shōwa + 1925. Un camión matriculado en «Reiwa 3» es de 2021 y uno de «Heisei 22» es de 2010. Anota la fecha convertida junto al original.

La baja por exportación: el paso que cierra la matrícula

Hay tres tipos de baja en el sistema japonés y conviene saber cuál se ha tramitado. La baja temporal (一時抹消, artículo 16 de la ley de vehículos) se hace al vender un vehículo con la inspección caducada y permite volver a matricularlo. La baja definitiva (永久抹消, artículo 15) es la de un vehículo que no se va a reutilizar, por ejemplo porque se desguaza, y exige haber completado el desguace. La baja por exportación (輸出抹消, artículo 15-2) se solicita cuando se va a vender como usado en el extranjero.

Según la Wikipedia japonesa, el documento que recibe el titular tras esta baja lleva la mención «輸出予定届出済み» (exportación prevista notificada) y, en principio, el vehículo ya no se puede volver a matricular en Japón salvo que se retire la notificación. No compres un camión con baja definitiva: la fuente la define como la de un vehículo que no se reutiliza. Pide al exportador el documento de la baja y una traducción de la mención.

El historial de inspecciones que deja el sistema japonés

La inspección japonesa (shaken) es más frecuente para el trabajo profesional que la de uso propio, según la misma fuente: los vehículos de uso profesional pasan la primera a los 12 meses y después cada año; los camiones de uso propio de menos de 8 toneladas de peso bruto, a los dos años y luego cada año, y los de 8 toneladas o más, cada año. Un camión profesional suele llegar con muchas inspecciones registradas, lo que es útil, pero no certifica su estado mecánico: la propia página advierte de que la shaken solo comprueba los mínimos de seguridad.

Cómo encaja con la documentación que pide España

Para un vehículo de fuera de la UE ya matriculado, el Real Decreto 750/2010 (artículo 5.4) exige que se presente, junto con la ficha reducida y la homologación que corresponda, el original del permiso de circulación o documento equivalente del país de procedencia y el original de la tarjeta ITV o equivalente. Si el país de origen retira los originales al tramitar la baja, pueden sustituirse por fotocopias cotejadas por el órgano correspondiente o por la representación diplomática. En todos los casos se anota la fecha de primera matriculación para calcular la frecuencia de ITV.

No hemos verificado qué documento japonés acepta cada ITV como equivalente ni qué traducción exige: pregúntalo al servicio técnico antes de comprar.

Lista de comprobación antes de pagar

• Copia de la shakenshō completa, con la hoja de registro si es electrónica.
• Documento de la baja por exportación, con la mención correspondiente.
• Número de chasis coincidente en ficha, camión y factura, sin estampación de oficio.
• Fechas convertidas del calendario japonés y comparadas con el kilometraje.
• Cilindrada y peso bruto de la ficha, para calcular arancel, carné e ITV.

Preguntas frecuentes

¿Qué es la shakenshō?

Es el certificado de inspección del vehículo en Japón: identifica al camión, su titular y sus características y acredita su última inspección. Es el equivalente aproximado de la ficha técnica más el permiso de circulación.

¿Cómo convierto un año de era japonesa al calendario?

Suma 1988 a un año Heisei, 2018 a un año Reiwa y 1925 a un año Shōwa. Reiwa 3 es 2021, Heisei 22 es 2010 y Shōwa 54 es 1979.

¿Qué es la baja por exportación?

Es la baja del vehículo en el registro japonés cuando se va a vender como usado en el extranjero. El documento lleva la mención «exportación prevista notificada» y no permite reutilizarlo en Japón salvo que se retire la notificación.

Conclusión

Un camión japonés se compra por sus papeles: shakenshō completa, baja por exportación correcta, fechas convertidas y chasis coincidente. Con eso en orden, la homologación y el arancel son problemas con solución; sin ello, no tienes nada que homologar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.