Renault Master II, III y IV: X70, X62, XDD y qué fase comprar

Cuatro generaciones y tres códigos que conviene conocer

El Renault Master se fabrica en la planta francesa de Batilly desde septiembre de 1980 y acumula más de tres millones de unidades. Para comprar usado conviene dividirlo en cuatro generaciones. Los códigos de catálogo habituales son X70 para el Master II (1997-2010) y X62 para el Master III (2010-2024); la cuarta generación se conoce por el código de proyecto XDD. La primera generación (1980-1997) llega a nuestros días en cuentagotas y las últimas unidades ya rondan los 30 años.

Master II (X70), de noviembre de 1997 a 2010

Lanzado en noviembre de 1997, se vendió en tres fases que las fuentes francesas describen así: fase I (1997-2003), fase II (2003-2006, con calandra de nido de abeja y pilotos traseros rediseñados) y fase III (2007-2010, con calandra de lamas). Se ofrecía en tres longitudes (L1, L2 y L3, con batallas de 3.078, 3.578 y 4.078 mm) y tres alturas (H1, H2 y H3).

Los motores citados por las fichas son el 1.9 dTi (80-82 CV), el 2.2 dCi (90 CV), el 2.5 dCi (de 100 a 145 CV), el 2.8 dTi de origen Sofim (115 CV) y el 3.0 dCi (136 CV), con variantes de origen Nissan (2.5 y 3.0) en algunos mercados. Como las normas de emisiones cambiaron a mitad de carrera, la norma Euro concreta de cada unidad sólo se conoce mirando su ficha técnica.

Puntos débiles que describe un taller especializado en esta generación: ruido de cojinete en las marchas 5.ª y 6.ª de las cajas manuales PF6 y PK6, fallo de la válvula EGR en los 1.9, 2.2 y 2.5 dCi, averías de turbo en los G9T (2.2) y G9U (2.5), y corrosión en umbrales, pasos de rueda, bajos de puertas y largueros.

Master III (X62), de 2010 a 2024

Se presentó en el verano de 2010 y se mantuvo hasta 2024 con dos actualizaciones: fase II en abril de 2014 (frontal revisado) y fase III en septiembre de 2019 (modelo 2020). Llegó con un único motor, el 2.3 dCi de familia M9T, en tres niveles de 100 a 150 CV; la ficha alemana del Opel Movano B, su gemelo, cita hasta 180 CV tras la renovación de 2019. Sumó tracción delantera, propulsión trasera y, desde 2016, tracción total. Las versiones más pesadas alcanzan una MMA de hasta 4,5 toneladas según la ficha de su gemela Nissan. En 2018 llegó la variante eléctrica Master Z.E.

Puntos débiles que recoge el mismo taller: fallos de la válvula EGR y fugas en el enfriador, problemas de regeneración del filtro de partículas en uso urbano, ruido de cojinetes en la caja PF6 y, como fallo muy frecuente, las bieletas del estabilizador. En la fase III (2019-2024, Euro 6) añade avisos del sistema AdBlue, sensores de NOx y mangueras del intercooler agrietadas. Son problemas de mantenimiento y de uso; no significan que un Master III sea mala compra, sino qué pedir en el diagnóstico.

Master IV (XDD), desde 2024

Se presentó el 21 de noviembre de 2023 en el salón Solutrans de Lyon, con motor diésel 2.0 Blue dCi y versiones eléctrica e hidrógeno previstas. Fue elegido Furgoneta Internacional del Año 2025. Su gemelo Nissan, el Interstar, se mostró en febrero de 2024. Es un modelo tan reciente que el mercado de ocasión todavía es escaso y caro.

Cómo identificar y qué comprar

• Año y frontal: calandra de nido de abeja (Master II fase II), de lamas (fase III) o el frontal de 2014 y de 2019 en el Master III.
• Motor y norma Euro: lee la norma Euro de la ficha; en el Master III, comprueba si lleva AdBlue, que aparece en las versiones Euro 6 de la fase III.
• Tracción: para carrozados pesados (frigoríficos, cajas, basculantes) y grandes pesos, la propulsión trasera es la opción habitual; la delantera da piso más bajo. La 4x4 existe desde 2016.
• Historial: el Master es una furgoneta de muchos kilómetros; pide facturas de aceite, filtro y cambio de correa o cadena según el motor, y una lectura de kilometraje contra la ITV.

Compra en Francia y fiscalidad

Si vende un profesional francés, la factura lleva el IVA de origen o el régimen de margen; si vende un particular, en España corresponde el ITP y no el IVA, nunca ambos. No hay arancel ni DUA dentro de la UE. Un Master N1 de hasta 3.500 kg afecto a actividad económica no está sujeto al IEDMT (DGT V3156-20); uno no afecto tributa por CO2. Las versiones de más de 3.500 kg (N2) quedan en no sujeción por el art. 65.1.a, 1.º, de la Ley 38/1992, pero requieren permiso C1 y pasan la ITV anual, con revisión semestral desde los diez años.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre el Master X70 y el X62?

El X70 es el Master II (1997-2010), con motores dCi de varias cilindradas; el X62 es el Master III (2010-2024), con un único bloque 2.3 dCi en varias potencias y opción de propulsión trasera y tracción total.

¿Desde cuándo hay Master Euro 6?

Euro 6 pasó a ser obligatorio para las matriculaciones de esta categoría el 1 de septiembre de 2016; la renovación de 2019 lo consolidó con la norma 6d-Temp. Comprueba la ficha de cada unidad.

¿El Nissan NV400 es un Master?

Sí: el NV400 es el gemelo del Master III, igual que el Opel Movano B.

Conclusión

Si buscas una furgoneta grande de Francia, empieza por el código: X70 para los Master anteriores a 2010, X62 para el Master III y XDD para el actual. Con el año, la fase y la ficha de emisiones en la mano, sabrás qué puntos revisar y qué precio es razonable.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.