Importar Renault Master L3H2 desde Francia: guia completa

Por que el Master L3H2 es el mas buscado

La configuracion L3H2 (largo 3, techo alto 2) ofrece un volumen de carga de 13 metros cubicos con una longitud total manejable de 5,98 metros. Es la version mas polivalente para reparto urbano, mudanzas y servicios tecnicos. En Francia se matriculan mas de 40 000 unidades nuevas al ano, lo que genera un enorme mercado de segunda mano con apenas 2-3 anos de antiguedad.

Precios en Francia vs Espana (2026)

• Master L3H2 2.3 dCi 150 CV (2022-2023, 60 000-80 000 km): 22 000-26 000 EUR en Francia vs 27 000-32 000 EUR en Espana.
• Master L3H2 2.3 dCi 180 CV (2021-2022, 80 000-100 000 km): 19 000-23 000 EUR en Francia.
• Ahorro medio tras importacion completa (transporte + IVA + DGT): 3 500-6 000 EUR.

Motorizaciones disponibles

• 2.3 dCi 135 CV: version basica, consumo contenido (8-9 l/100 km), ideal para reparto ligero.
• 2.3 dCi 150 CV: el equilibrio mas vendido, par motor de 350 Nm suficiente para cargas de hasta 1 400 kg.
• 2.3 dCi 180 CV: la mas potente, recomendable para carrozados pesados o uso en autopista.
• Twin Turbo en las versiones de 150 y 180 CV desde 2019: mejor respuesta y menor consumo.

Tramites de importacion desde Francia

Al ser una compra intracomunitaria, no hay aranceles. El comprador espanol debe liquidar el IVA intracomunitario (modelo 309) en Hacienda y matricular el vehiculo en la DGT presentando el COC (certificado de conformidad europeo), la ficha tecnica francesa (carte grise), el contrato de compraventa y el justificante de pago del IVA. La ITV de importacion es obligatoria antes de obtener la matricula espanola.

Que revisar antes de comprar

• Historial de mantenimiento en concesionario Renault (consultable con el VIN en la red francesa).
• Estado de la cadena de distribucion: el 2.3 dCi monta cadena, pero las versiones pre-2019 pueden tener holgura a partir de 150 000 km.
• Turbo y sistema de inyeccion: revisar inyectores y presion del common rail.
• Carroceria: abolladuras en zona de carga, corrosion en bajos y paso de rueda trasero.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.