Importar un Renault Master III L3H2 desde Europa: guía completa

Por qué el Master III L3H2 es tan versátil

La batalla larga (L3, 4 332 mm) combinada con techo medio-alto (H2, 2 307 mm interior) permite cargar hasta 1 400 kg sin exceder los 3 500 kg de MMA. Es el formato preferido por empresas de distribución de última milla que necesitan volumen sin sacrificar acceso a parkings subterráneos.

Motorizaciones disponibles en Europa

• 2.3 dCi 135 CV — versión de acceso con par de 340 Nm, suficiente para reparto urbano.
• 2.3 dCi 150 CV — la más equilibrada para uso mixto ciudad-carretera.
• 2.3 dCi 180 CV con cambio automático de 6 marchas — ideal para interurbano pesado.
• Todas cumplen Euro 6d-Full con filtro de partículas y AdBlue.

Diferencia de precio: Francia vs España

Un Master III L3H2 dCi 150 de 2022 con 70 000 km ronda los 22 000 EUR neto en Francia frente a 27 000-29 000 EUR en España. Descontando transporte (500-800 EUR), IVA intracomunitario y matriculación, el ahorro neto se sitúa en torno a 3 000-4 500 EUR.

Trámites de importación resumidos

• Obtener factura con NIF-IVA intracomunitario del comprador español.
• Solicitar certificado COC o ficha técnica francesa (carte grise).
• Transportar en portacoches o conducir con seguro temporal y matrícula de exportación.
• Liquidar IEDMT (modelo 576) e IVA intracomunitario (modelo 309).
• ITV de importación y matriculación en Tráfico.

Puntos clave antes de comprar

Revisa la cadena de distribución (punto débil por encima de 150 000 km), el estado del turbo y los inyectores. Comprueba que el AdBlue no ha dado fallos recurrentes y que el mantenimiento se realizó cada 20 000 km según protocolo Renault.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.