¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guía · Furgonetas grandes

Importar un Renault Master E-Tech eléctrico desde Europa

El Master E-Tech es la apuesta de Renault por el reparto urbano cero emisiones, con hasta 87 kWh de batería y más de 200 km de autonomía real. En Francia y Alemania existen unidades de flota con descuentos importantes que compensan el sobrecoste eléctrico.

22 de agosto de 2026 9 min de lectura

Importar un Renault Master E-Tech eléctrico desde Europa

Características del Master E-Tech

Monta un motor eléctrico de 57 kW (77 CV) o 76 kW (105 CV) según versión, con batería de 52 o 87 kWh. La autonomía WLTP alcanza 200 km con la batería grande, suficiente para la mayoría de rutas de reparto urbano. La carga rápida DC a 22 kW permite recuperar el 80 % en menos de 3 horas.

Ventajas de importarlo desde Europa

En Francia, el precio de catálogo ya incluye subvenciones nacionales que reducen hasta 7 000 EUR.
Las unidades de renting expirado pierden más valor que sus equivalentes diésel, ampliando el margen.
Al ser 0 emisiones, queda exento de IEDMT y obtiene etiqueta CERO de la DGT.
Las ZBE de Madrid y Barcelona permiten acceso ilimitado a vehículos CERO.

Trámites específicos del eléctrico

El proceso es idéntico al de un Master diésel, salvo que el IEDMT es 0 % al ser un vehículo de emisiones cero. Sí aplica el IVA intracomunitario y la ITV de importación, donde se verificará el sistema de carga y la homologación de la batería.

Qué revisar antes de comprar

Solicita el informe de salud de la batería (SOH). Un SOH por debajo del 80 % indica degradación significativa. Comprueba que el cargador embarcado funciona correctamente y que no hay errores almacenados en la centralita del BMS.

Truckalyze busca tu vehículo comercial en toda Europa y te lo trae al mejor precio. Cuéntanos qué necesitas.

Hablar por WhatsApp

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

Sigue leyendo