Renault Magnum: de AE a DXi, qué generación comprar usada

Un camión con 23 años de producción

El Magnum nació en 1990 como Renault AE, con una cabina diseñada por Marcello Gandini que introducía un suelo plano que separaba al conductor de la mecánica, algo pionero para un camión francés. Ganó el título de Camión Internacional del Año en 1991. La última unidad salió de fábrica el 21 de junio de 2013, tras unas 129.000 unidades fabricadas según la documentación francesa del modelo, y fue relevado por la gama T.

Las cuatro fases del Magnum

• 1990-1997, AE: la primera serie, con motores Euro 0, 1 y 2. Se ofreció con un V8 de origen Mack de unos 500 CV (502 CV) y con un seis cilindros Renault de 12 litros de unos 380 CV.
• 1997-2001, Magnum Integral: Euro 2 y motor Mack de seis cilindros. Es la serie que consolidó el nombre Magnum.
• 2001-2008, cabina restilizada: diseño de 2001 con motores Mack E-Tech (E7) en 400, 440 y 480 CV, y desde 2005 motores de origen Volvo: DXi 12 de 440 a 480 CV y después DXi 13.
• 2008-2013, cabina elevada: Euro V con el DXi 13; según la ficha pública del modelo, en escalones de 440, 480 y 520 CV (pares de 2.200, 2.400 y 2.550 Nm). Las cifras varían entre fuentes: confirma en la ficha técnica de la unidad.

La caja estándar fue la ZF de 16 marchas con servoasistencia neumática; como opción, la automatizada Optidrive de 12 marchas. Tras la compra de Renault Trucks por Volvo (completada en enero de 2001) el Magnum fue evolucionando hacia la mecánica del grupo sueco.

Qué generación elegir según para qué la quieras

Uso profesional en ruta: las unidades Euro 5 con DXi 13 (2008-2013) son las que mejor encajan: etiqueta B de la DGT, recambio del grupo Volvo y motor que conoce cualquier taller de la marca. Uso ocasional o de bajo coste: un E-Tech de 2001-2005 (Euro 3) es barato y su mecánica Mack es sencilla, pero queda sin etiqueta. Afición y coleccionismo: los AE de 1990 a 1996 ya tienen 30 años o están a punto de cumplirlos; podrían optar a la condición de vehículo histórico (RD 892/2024), con los requisitos propios de ese régimen.

Qué revisar

• Cabina y suspensión de cabina: el suelo plano esconde la mecánica; comprueba corrosión interior y fugas de aire en la suspensión.
• Motor E-Tech o DXi: humos, consumo de aceite, fugas de refrigerante, y en Euro 4/5 el sistema SCR con AdBlue (cristales en el inyector, sensor de NOx). No hay defecto de serie oficial citable con fuente; pide diagnosis.
• Caja automatizada: el embrague y la gestión de cambios son el punto caro; pruébala cargada.
• Número de bastidor y año: la cabina restilizada de 2001 o la elevada de 2008 confunde en los anuncios. Ajusta precio al año real de la ficha técnica.
• Tacógrafo: analógico en los anteriores a 2006. En transporte internacional habrá que montar uno inteligente de segunda generación.

Importarlo y qué impuestos paga

Un Magnum es un N3, no sujeto al impuesto de matriculación (art. 65.1.a de la Ley 38/1992; no hablamos de exención). Si te lo vende una empresa francesa, verás el IVA francés o el régimen de margen; si lo vende un particular, tributas por ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad; Galicia, 3 %), y nunca por los dos. Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. La ITV será anual y semestral desde los 10 años: cualquier Magnum ya entra en semestral.

Dimensiones y conducción: lo que conviene medir

El Magnum de cabina elevada de la última serie es un camión alto. El Reglamento General de Vehículos (anexo IX) fija 2,55 m de anchura y 4 m de altura como máximos, y un alerón, una baliza o una plataforma de techo añadida por el anterior propietario puede llevar la altura real por encima de la ficha. Pasa un metro por el vehículo completo antes de comprarlo y compara con lo que figura en la ficha técnica; la ITV lo hará por ti, pero mejor descubrirlo antes de pagar.

Por último, el conductor: un tractor de este peso exige carnet C+E, y para hacer transporte profesional de mercancías, la CAP (RD 1032/2007), con 280 horas en la formación inicial ordinaria, 140 en la acelerada y 35 horas de formación continua cada cinco años.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa AE?

Es el nombre de la primera serie, vendida desde 1990. El nombre Magnum se consolidó después y acabó cubriendo toda la gama de tractoras pesadas de Renault hasta 2013.

¿Los motores Mack son difíciles de reparar en España?

Depende del taller. El E-Tech es una mecánica robusta pero menos habitual que la del grupo Volvo de la última serie; pregunta por recambios y por talleres con experiencia antes de comprar un Magnum de 2001-2005.

¿Se puede matricular un Magnum de los noventa?

Depende de la documentación del vehículo y de que supere la ITV. Las unidades de 30 años o más pueden tener tratamiento de histórico. Consulta la ITV y al gestor antes de pagar.

Conclusión

El Magnum es un camión con personalidad y una red de talleres aceptable. Para trabajar, busca un DXi 13 Euro 5; para coleccionar, un AE bien conservado; y en el resto, calcula cuánto de la diferencia de precio se te va en ITV semestral, tacógrafo y restricciones urbanas.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.