Lohr Eurolohr 300 y 600: el portacoches Short-Long usado

Qué es un Eurolohr Short-Long

Lohr describe el Eurolohr 300 como una familia de carrocerías y remolques para cargar turismos y furgonetas con la pista de rodadura por encima de los ejes, y el Eurolohr 600 como su gama pionera «Short-Long» con carrocería desmontable. El sistema combina dos piezas: una carrocería corta montada sobre un chasis de tractora de tipo «dual» y un remolque largo de hasta 12 m con laterales portantes; en el 600 no hay postes elevadores. Según Lohr, la carrocería se desmonta en pocos minutos, lo que permite cambiar de tractora sin inmovilizar el remolque.

Para el chasis, el fabricante exige un tractor de batalla corta: 3.800 mm ± 100 mm en la ficha del 300, compatible con chasis «doble tipo» homologados de 3.700 a 3.900 mm de batalla. Lohr afirma además que la carrocería corta puede durar hasta 2,5 veces más que la vida media de una tractora; es una afirmación comercial del fabricante, no un dato que sustituya a la inspección de una unidad.

No se compra como un semirremolque

Un anuncio puede referirse a tres cosas muy distintas: solo el remolque largo, solo la carrocería corta o el conjunto completo con el chasis. Cada pieza lleva su documentación y su homologación, y la combinación final, su masa y sus dimensiones. Antes de ver un portacoches Lohr, pide una ficha técnica por elemento (chasis, carrocería y remolque) y que te digan cuál está incluido en el precio. Si el anuncio menciona coches cargados, pregunta también por la tabla de cargas homologada: en las páginas que hemos consultado Lohr no publica un número de vehículos por unidad, y las cifras que circulan en portales generalistas no deben tomarse como ficha.

Los nombres de la gama y los sistemas de apilado

La Wikipedia francesa cita entre los productos de carga de vehículos los Eurolohr 200 y 300 (con las referencias EHR 200 y EHR 300) y el Performer, además del Eurolohr 600. En la página del 600, Lohr denomina «stackers» a los sistemas de apilado de vehículos: el G11 (con la función de desplazamiento G13) y los hidráulicos H1, H2, I1 e I2, este último con una cinemática de apertura de puertas mejorada. Saber cuál lleva la unidad importa, porque condiciona qué vehículos puede cargar y qué elementos hay que mantener; pregunta por el tipo y la edad del sistema y pídele al vendedor que lo demuestre funcionando.

Quién es Lohr y qué significa para el mantenimiento

Robert Lohr fundó la empresa en 1963 en Hangenbieten (Alsacia) y empezó con carros de heno y remolques agrícolas. La compañía obtuvo el Óscar de la exportación en 1983 y desarrolló el sistema ferroviario Modalohr. Según la Wikipedia francesa, declaró en 2012 la cesación de pagos y vendió su división Translohr a Alstom y al fondo público FSI por 35 millones de euros. La prensa económica recoge que sigue en manos de la familia: el fundador falleció el 8 de mayo de 2025 y hoy la controlan su viuda y sus hijas. Con sede en Hangenbieten y planta en Duppigheim, se le atribuyen además plantas en Turquía, Serbia, Estados Unidos, India y México; pregunta en qué planta y en qué año se fabricó tu unidad.

Para un comprador de usado lo relevante es que Lohr sigue existiendo como fabricante, con lo que tiene sentido preguntarle directamente por recambios. Confirma por escrito qué repuestos de la serie y del año de tu unidad puede suministrar y en qué plazos.

Qué comprobar en un Eurolohr usado

• Sistema hidráulico: cilindros con topes mecánicos de posición de trabajo (Lohr los describe en el 300), sin fugas, sin rayaduras en el vástago y con mangueras en buen estado.
• Suelo inferior elevable: que sube y baja por completo, necesario para cargar vehículos por encima de los ejes.
• Laterales portantes del remolque: deformaciones, fisuras y soldaduras reparadas, especialmente tras golpes de carga.
• Acoplamiento de la carrocería desmontable: cierres, guías y holguras; pide ver el desmontaje y montaje sobre el chasis.
• Chasis compatible: batalla dentro del rango que exige Lohr y ficha que lo acredite.
• Apilador: tipo (G11, H1, H2, I1 o I2), funcionamiento completo y estado de las puertas.
• Documentación: ficha técnica de cada elemento y certificado de conformidad cuando exista.

Límites en España y fiscalidad

El Reglamento General de Vehículos (anexo IX, Orden PJC/780/2025) fija, entre otros límites, una altura de 4 m, una longitud de 16,50 m para el vehículo articulado y de 18,75 m para el tren de carretera. En un portacoches con vehículos apilados la altura es el límite que más se toca, así que mide la unidad cargada en lugar de fiarte de una cifra de catálogo. Si la combinación es tractora más semirremolque, rige la longitud de articulado; si es camión más remolque, la de tren de carretera.

Si el chasis o la tractora están incluidos, los N2 y N3 están en no sujeción del IEDMT (Ley 38/1992, art. 65.1.a, 1.º); los remolques y semirremolques sin motor tampoco están sujetos. Si vende un profesional, IVA o régimen de bienes usados; si vende un particular, ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad autónoma); nunca ambos. La ITV es anual hasta los 10 años y semestral a partir de ahí, tanto en camiones N2 y N3 como en remolques O2 a O4 (RD 920/2017, art. 6).

Preguntas frecuentes

¿Qué significa Short-Long en un portacoches Lohr?

Según Lohr, es su gama de carrocería corta desmontable sobre chasis de tractora combinada con un remolque largo de hasta 12 m, de modo que la carrocería se cambia de chasis en pocos minutos.

¿Puedo comprar solo el remolque de un Eurolohr?

Depende del anuncio: hay que confirmar si el precio incluye el remolque, la carrocería corta o el chasis y pedir la ficha técnica de cada elemento.

¿Cuántos coches caben en un Eurolohr?

Lohr no da una cifra en las páginas del 300 y del 600 que hemos consultado. Depende de los vehículos y de la altura máxima de 4 m; pide la tabla de cargas homologada de esa unidad.

¿Paga IEDMT un portacoches importado?

Los remolques sin motor no están sujetos; si se incluye un camión N2 o N3, tampoco (art. 65.1.a, 1.º). Según el vendedor corresponde IVA o ITP, pero no los dos.

Conclusión

Un Eurolohr es un sistema, no una pieza. Antes de pagar, define qué incluye el precio, consigue una ficha por elemento y comprueba en persona hidráulica, suelo elevable, laterales y acoplamiento de la carrocería.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.