Renault Premium Route: DXi 11, DXi 13 y qué año comprar

Qué es el Premium Route y qué lo sustituyó

El Renault Premium se fabricó entre 1996 y 2013 y se vendió en tres familias: Premium Route (tractoras y rígidos de largo recorrido), Premium Distribution (reparto de 16 a 32 toneladas y tractoras de 40-44 t) y Premium Lander (obra más ligera). Con la renovación de gama de 2013, la Route pasó a ser la serie T, la Distribution la D y la Lander la C. Volvo adquirió la división de camiones de Renault en 2001 y, según la documentación pública, los motores Euro 4 de las últimas series proceden del grupo Volvo.

Dato práctico: según la ficha pública del modelo, el Premium se ha ensamblado en Francia (Bourg-en-Bresse), en Turquía (Bursa) y en Uruguay (Montevideo). Comprueba en el VIN y en la placa del fabricante dónde se montó el ejemplar que te ofrecen; la especificación puede variar.

Motores y normas Euro: tres generaciones distintas

• Premium 1 (dCi, Euro 2 y 3): motores de seis cilindros en línea de unos 9,8 a 11,1 litros. El 420 dCi montaba un 11,12 litros de 412 CV. Con Euro 3 llegó la inyección de alta presión por common rail. No llevan AdBlue.
• Premium 2 (DXi, Euro 4): con la norma Euro IV (obligatoria desde octubre de 2005) el tratamiento de gases pasa a reducción catalítica selectiva (SCR con AdBlue). Modelos como el 370, el 410 y el 450 DXi.
• Euro 5 (desde octubre de 2008): el DXi 11 (10,8 litros) en 380, 430 y 460 CV, con pares de 1.800, 2.040 y 2.200 Nm entre 950 y 1.400 rpm, y el DXi 13 (12,8 litros) en 440, 480 y 520 CV. Siguen con SCR. Existió además una tractora 4x2 Optifuel de 460 CV con caja robotizada Optidriver+.

La gama Distribution y Lander usó motores más pequeños: la Distribution se vendió de 270 a 460 CV, y la Lander partía de unos 320 CV con el DXi 7 de siete litros.

Qué año comprar

Un Euro 5 de 2009 a 2013 es la compra más equilibrada: potencia suficiente, caja robotizada madura y etiqueta B de la DGT (como todo camión pesado Euro IV o V). Un Euro 4 es más barato pero llega con el sistema SCR de primera hornada. Un Euro 3 con dCi es el más simple mecánicamente (sin AdBlue), pero queda sin etiqueta y con las restricciones más duras en las zonas de bajas emisiones. Antes de decidir, calcula dónde va a trabajar: si circulará por entornos urbanos regulados, cada escalón de norma Euro pesa más que los caballos.

Qué revisar al comprar

• Sistema SCR y depósito de AdBlue (Euro 4 y 5): cristalización en el inyector de urea, sensor de NOx y estado del catalizador. Los foros de transportistas mencionan pérdidas de potencia vinculadas a este sistema, pero no hay un defecto de serie reconocido que podamos citar con fuente: exige lectura de averías con diagnosis y prueba en carga.
• Caja Optidriver: en una ciudad con pendiente, comprueba que arranca sin tirones y que los cambios no dudan.
• Cabina y suspensión neumática: fugas de aire en los fuelles, ruidos al basculante de cabina.
• Historial y tacógrafo: libro de mantenimiento con sellos, facturas de las revisiones grandes y kilometraje coherente con el tacógrafo.
• Corrosión: largueros, soportes de depósitos y cajas de baterías; más probable en unidades que trabajaron en zonas de sal invernal.

Cómo importarlo desde Francia y cuánto paga de impuestos

Pide la carta gris del vehículo (carte grise) y los documentos de cesión; te los explicamos paso a paso en nuestra guía de papeleo francés. Si la tractora se anuncia por un concesionario, la factura puede llevar IVA francés o régimen de margen: no hay IVA español. Si vende un particular, en España pagarás ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad autónoma, Galicia al 3 %), y nunca IVA e ITP a la vez. Entre Francia y España no hay arancel ni DUA.

Una tractora N3 no está sujeta al impuesto de matriculación (IEDMT): es no sujeción por el artículo 65.1.a de la Ley 38/1992, no una exención. Si tu gestor te pide el modelo 576 para acreditarlo, se presenta antes de matricular. La ITV será anual y semestral a partir de los 10 años, por lo que cualquier Premium Euro 5 ya es semestral.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor es mejor, el DXi 11 o el DXi 13?

El DXi 11 (10,8 litros, 380-460 CV) es más ligero y consume algo menos; el DXi 13 (12,8 litros, 440-520 CV) es para cargas pesadas y perfiles montañosos. Para largo recorrido llano basta el 11; para puertos y cargas al límite, el 13.

¿Un Premium Euro 3 puede circular por zona de bajas emisiones?

Un pesado Euro III o anterior no tiene etiqueta de la DGT y está sujeto a las restricciones más duras de cada ordenanza municipal. Consulta la ordenanza de tu ciudad antes de comprar.

¿Paga el impuesto de matriculación?

No: una tractora de más de 3.500 kg no está sujeta al IEDMT. Según el vendedor pagarás IVA de origen o ITP, nunca los dos.

Conclusión

El Premium Route es fácil de encontrar y de reparar, pero cada generación exige una revisión distinta. Entre 2009 y 2013 está el punto dulce; antes, la compra se justifica por precio y uso exclusivamente rural o de obra.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.