Renault Midlum: rígido de 7,5 a 18 t, motores y compra en Francia

Qué es el Midlum y para qué trabajo sirve

El Renault Midlum se comercializó entre 1999 y 2014 como camión rígido de distribución entre 7,5 y 18 toneladas. Se fabricó en Blainville-sur-Orne (Francia) y en Montevideo (Uruguay). Con la renovación de gama de 2013, su relevo fue la serie D. Sirve para reparto urbano y regional, caja cerrada, frigorífico, lona, cisterna ligera y trabajos de servicio público.

Motores y normas Euro por año

Según la ficha pública del modelo, hay motores de cuatro cilindros (4,1 litros, de 135 a 150 CV; y 4,8 litros, de 160 a 220 CV) y de seis cilindros (6,2 y 7,1 litros, de 180 a 300 CV). La evolución fue:

• Euro 2 (2000-2001): motores Renault de la familia MIDR.
• Euro 3 (2001-2006): motores dCi con inyección por common rail.
• Euro 4 y 5 (desde 2006): según la documentación, motores de origen Deutz, y desde 2009 tratamiento con SCR y AdBlue.

Esto afecta directamente al mantenimiento: un Midlum Euro 3 y otro Euro 5 tienen motores de fabricante distinto. Verifica el código de motor en la ficha técnica en lugar de fiarte del anuncio.

Cabinas y configuraciones

El Midlum se ofreció con tres cabinas: corta, la «Global» y una de cuatro puertas (doble cabina) para cuadrillas de servicio. Las configuraciones de carrocería son las habituales del rígido: furgón, plataforma, frigorífico, basculante ligero y grúa. Si compras un Midlum carrozado, revisa también la carrocería y su homologación, no solo el chasis.

Qué año elegir

La decisión real es entre tres mecánicas. Un Euro 3 dCi (2001-2006) es el más simple, sin AdBlue ni sensores de NOx, pero carece de etiqueta ambiental de la DGT y queda fuera de las zonas de bajas emisiones más restrictivas: solo tiene sentido para reparto rural o trabajo en polígonos sin restricciones. Un Euro 4 (2006-2009) tiene etiqueta B y, según la documentación, todavía no incorpora el SCR con AdBlue. Un Euro 5 (desde 2009, con SCR) es el más moderno y suele pedir un precio mayor; a cambio, el sistema de AdBlue pide mantenimiento y combustible de urea.

El reparto urbano es justo el terreno donde más pesa la etiqueta: si el camión entrará a diario en una ciudad con zona de bajas emisiones, la norma Euro de la ficha técnica es más importante que la cabina o los kilómetros. Se presentó además en 2011 una versión eléctrica del Midlum (103 kW y unos 100 km de autonomía): es una rareza y no la compres sin confirmar con el fabricante el soporte de baterías y de recambios.

Qué carnet necesitas

Un Midlum de 7,5 toneladas se sitúa en el límite del carnet C1 (hasta 7.500 kg), mientras que los de más peso exigen carnet C. Si vas a hacer transporte profesional de mercancías, el conductor necesita además la CAP (RD 1032/2007): inicial ordinaria de 280 horas o acelerada de 140, y formación continua de 35 horas cada cinco años.

Qué revisar al comprar

• Motor según generación: en dCi Euro 3, arranque en frío y humos; en Euro 4/5, sistema SCR, sensor de NOx y depósito de AdBlue. No hay defecto de serie oficial citable con fuente; exige diagnosis.
• Caja de cambios y embrague: un reparto hace cientos de arranques al día; un embrague gastado es la reparación más habitual en un rígido de ciudad.
• Carrocería: suelo, laterales y puertas del furgón, y estado del grupo de frío si es frigorífico.
• Chasis y suspensión: grietas en largueros y estado de las ballestas o de la suspensión neumática.
• Tacógrafo: en unidades anteriores a 2006 puede ser analógico.

Importarlo y qué impuestos paga

Un Midlum es N2 (de 3.500 a 12.000 kg) o N3 (más de 12.000 kg): en ambos casos no sujeto al impuesto de matriculación (art. 65.1.a de la Ley 38/1992; nunca «exención»). Si vende un profesional francés, hablarás de IVA francés o régimen de margen; si vende un particular, pagas ITP en España (modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad; Galicia, 3 %), nunca los dos. Entre Francia y España no hay arancel ni DUA. Si el vehículo está carrozado de origen como frigorífico, comprueba el certificado ATP.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos años lleva fabricándose el Midlum?

Se comercializó desde 1999 hasta 2014 y fue sustituido por la gama D de Renault Trucks. Un Midlum de cualquier año ya tiene más de diez años.

¿Con qué carnet se conduce un Midlum?

Con el C1 si su MMA no supera 7.500 kg; con el C si pesa más. Si se usa para transporte profesional se añade la CAP.

¿Con qué frecuencia pasa la ITV?

Al superar 3.500 kg, anual y semestral desde los 10 años de antigüedad, como cualquier camión de la época.

Conclusión

El Midlum es una compra sencilla si eliges bien el año: los Euro 3 son los más simples, los Euro 5 tienen SCR. Decide según el uso urbano, el carnet disponible y el coste de las revisiones semestrales antes de ir a por el precio más bajo.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.