Renault Kerax 4x4, 6x6 y 8x4: camión de obra usado desde Francia

Qué es el Kerax y para qué sirve

El Renault Kerax se fabricó en Bourg-en-Bresse (Francia) desde 1997 hasta noviembre de 2013 y fue sustituido por la gama K de Renault Trucks. Fue la respuesta de la marca al segmento de obra, cantera, cemento y transporte de áridos: camiones con suspensión reforzada, bastidor más rígido y configuraciones de varios ejes motrices. No es un camión de carretera con otro nombre.

Configuraciones, motores y normas

Según la ficha pública del modelo, los Kerax montaron motores de seis cilindros en línea de entre 9,8 y 12,81 litros, con potencias de 340 a 520 CV DIN. Se vendieron versiones como el 385, el 400 y el 420 en 4x4 y 6x6, además de la configuración 8x4. En 2011 apareció el 8x4 Xtrem, pensado para minería. El peso máximo oscila entre unas 19 y 32 toneladas según configuración, si bien debes leer la MMA exacta de la ficha técnica de la unidad.

• Euro 3: motores con inyección de alta presión por common rail.
• Euro 4 y 5: motores DXi 11 (de 370 a 460 CV) y DXi 13 (de 480 a 520 CV), con tratamiento de gases por SCR con AdBlue.
• Cajas: manual de 16 marchas o automatizada Optidrive de 12.

Cómo elegir entre 4x4, 6x6 y 8x4

Piensa en el terreno real. Un 8x4 basculante es un camión de obra de carretera y cantera, con mucha capacidad de carga y tracción limitada. Un 6x6 o 4x4 es un camión de pista: mejor tracción fuera de asfalto, más complejidad mecánica (transferencia, diferenciales y árboles de transmisión adicionales) y mercado más reducido. Si tu trabajo es circular por carretera a una obra, no pagues el sobreprecio de la tracción total.

Qué revisar en un camión de obra

• Bastidor: grietas en largueros y travesaños, soldaduras recientes o reparaciones en puntos de tensión, sobre todo junto a las suspensiones y a la quinta rueda.
• Transmisión y ejes: holguras en cardanes, ruidos en puentes, estado de bloqueos de diferencial y de la transferencia en los 4x4 y 6x6.
• Hidráulica del basculante: cilindro, bomba, toma de fuerza y mangueras; manchas de aceite y descenso lento de la caja con carga.
• Caja de basculante y carrocería: desgaste y deformación por impactos de áridos, soldaduras de refuerzo.
• Motor y SCR: en Euro 4 y 5, inyector de urea y sensor de NOx; los ciclos de trabajo con mucho ralentí y paradas son exigentes para el SCR, que necesita temperatura de escape para funcionar bien. No hay defecto de serie oficial citable con fuente; pide diagnosis.
• Horas reales: en un camión de obra el cuentakilómetros dice poco; pide horas de toma de fuerza o de motor si están disponibles.

Importarlo y fiscalidad

Un Kerax es un N3: no sujeto al impuesto de matriculación (art. 65.1.a de la Ley 38/1992; no es una exención). Si lo vende una empresa francesa, factura con IVA francés o por régimen de margen; si lo vende un particular, pagarás ITP en España (modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad; Galicia, 3 %), nunca ambos. Entre Francia y España no hay arancel ni DUA. Consulta al gestor si debes presentar el modelo 576 para acreditar la no sujeción, antes de matricular.

Comprueba también las dimensiones: el Reglamento General de Vehículos fija (anexo IX) 2,55 m de anchura y 4 m de altura máxima; una caja de basculante con refuerzos o una grúa añadida puede modificar las medidas de la ficha. La ITV será anual y semestral desde los 10 años: todos los Kerax ya son semestrales.

Cuándo compensa un Kerax y cuándo no

Un Kerax compensa si tu actividad es de obra de verdad: movimiento de tierras, áridos, hormigón, pistas de cantera o transporte con tracción en suelo blando. No compensa si solo necesitas un basculante para circular por carretera a una obra: un 6x4 o un 8x4 de obra estándar cuesta menos de comprar, menos de mantener y se vende mejor. Tampoco compensa para largo recorrido: el Kerax está concebido para obra, y para rutas largas existen tractoras de carretera como el Premium Route.

Piensa también en el conductor. Con esta MMA hace falta carnet C, y si el trabajo es profesional, la CAP (RD 1032/2007): 280 horas en la inicial ordinaria o 140 en la acelerada, y 35 horas de formación continua cada cinco años. Si el camión va a mover mercancías peligrosas, comprueba antes la formación ADR y la exención 1.1.3.6, que se mide en 1.000 puntos.

Preguntas frecuentes

¿Qué potencia tienen los Kerax?

De 340 a 520 CV según versión y año, con motores de 9,8 a 12,81 litros. Los DXi 11 cubren de 370 a 460 CV y los DXi 13, de 480 a 520 CV.

¿Un Kerax 8x4 sirve para carretera?

Sí, es habitual como basculante de áridos, pero su reparto de pesos y su consumo están pensados para obra. Para largo recorrido hay opciones mejores.

¿Cuándo pasa la ITV?

Cada año, y cada seis meses desde los 10 años. Como el último Kerax se fabricó en 2013, todos pasan ya la ITV semestral.

Conclusión

El Kerax es un camión muy capaz pero con una vida laboral dura. El precio es una pista secundaria: manda el estado del chasis, de la transmisión y de la hidráulica. Si tu obra no requiere tracción total, un 6x4 o 8x4 es más barato de comprar y de mantener.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.