Lamberet usado tras el redressement judiciaire de julio de 2026

Qué ha ocurrido con Lamberet

Según la prensa especializada francesa, Lamberet solicitó su propio redressement judiciaire y el tribunal de actividades económicas de Lyon lo abrió el 2 de julio de 2026, con un período de observación de seis meses. En el derecho francés es un procedimiento de reestructuración en el que la empresa sigue funcionando bajo control judicial; no es una liquidación. Las causas citadas son el estancamiento de la economía francesa, que supone el 55 % de sus ventas, el encarecimiento de las materias primas (más de cuatro millones de euros de sobrecoste, según un medio regional) y medidas de recuperación previas insuficientes.

La plantilla ronda las 1.000 personas en cuatro emplazamientos: Saint-Cyr-sur-Menthon (Ain), Saint-Eusèbe (Saona y Loira), Sarreguemines (Mosela) y Groß-Rohrheim (Alemania, donde la prensa cita a Kerstner). El director general, Stefano Chmielewski, declaró que la decisión del tribunal «no es un final» y que la cartera de pedidos sigue llena; la empresa asegura que producción, entregas y servicio posventa continúan con normalidad. A fecha de esta redacción no hemos localizado una resolución posterior: si compras después de enero de 2027 o tras cualquier anuncio de venta de la empresa, vuelve a comprobarlo.

Una historia de cambios de propietario

• 1935: Marius Lamberet crea un taller de carrocerías industriales en Vonnas (Ain); en 1965 Paul Lamberet funda la empresa y en 1969 se instala en Saint-Cyr-sur-Menthon.
• 1980: se convierte en el primer exportador francés de semirremolques frigoríficos.
• 2000: compra a su competidor Isomet (Sarreguemines) y presenta el modelo SR01.
• 2008-2009: protección judicial y liquidación; el 7 de abril de 2009 el tribunal la adjudica a la sociedad Caravelle.
• 2015: el grupo chino AVIC la compra a través de su filial Xinfei France, y sigue siendo su propietario.

Es el segundo episodio judicial de la empresa en menos de dos décadas y el primero desde que pertenece a AVIC. Conviene no sacar de ahí conclusiones sobre calidad: los datos públicos hablan de finanzas, no de fiabilidad de los semirremolques.

Qué cambia y qué no cambia para un comprador de usado

El procedimiento afecta a la empresa, no a cada semirremolque ya vendido. Una unidad usada sigue siendo propiedad de quien la vende y su documentación, su ATP y su ITV no dependen de la situación del fabricante. Lo que sí puede depender de la marcha de la compañía es el servicio posventa, la disponibilidad de recambios y la trazabilidad de la unidad, y eso conviene dejarlo por escrito antes de comprar. No cabe esperar ni descartar descuentos por esta causa: no hay datos públicos sobre precios de segunda mano y no los inventamos.

Qué pedir antes de pagar un Lamberet usado

• Placa del fabricante, placa ATP y número de bastidor coincidentes con la ficha técnica y con el documento de matriculación. El modelo exacto se lee ahí, no en el nombre del anuncio; la Wikipedia francesa data el SR01 en el año 2000, pero no sustituye a la placa.
• Historial de servicio con facturas y, si existe, el informe del grupo de frío y de la última inspección ATP.
• Confirmación escrita del servicio oficial más cercano a tu base: si atiende esa unidad, en qué plazos suministra recambios y si puede renovar el certificado ATP.
• Fecha de fabricación del recinto isotermo, que es la que cuenta para los plazos del ATP.
• Condiciones de la garantía, si existe: lo que cubra el vendedor o el fabricante hay que verlo por escrito y no se presupone que pase de un propietario al siguiente.

El calendario ATP de un Lamberet, según su año

El Real Decreto 237/2000 fija, en el texto consolidado del BOE, el primer control de conformidad a los seis años de la puesta en servicio y los siguientes cada tres, con una verificación del coeficiente K a los 15 años desde la fabricación del recinto isotermo y otra a los 24. Aplicado a tres casos orientativos:

• Unidad de 2020: primer control en torno a 2026 y el siguiente hacia 2029.
• Unidad de 2011: controles periódicos ya realizados y verificación del coeficiente K en 2026, al cumplir 15 años.
• Unidad de 2002: a los 24 años de fabricación, en 2026, debe repetir el ensayo.

Son cálculos aproximados para entender la lógica: la fecha exacta la determina la estación ATP con la documentación de cada unidad. Una unidad cuyo ATP venza en pocas semanas es una negociación y un coste, no un detalle.

Importarlo a España

Pide factura, documento de matriculación francés, certificado ATP, ficha técnica y placa. El IEDMT no grava semirremolques sin motor. Entre Francia y España no hay arancel ni DUA. Si vende un profesional, IVA o régimen de bienes usados; si vende un particular, ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad autónoma); nunca ambos. En la ITV, los O3 y O4 pasan revisión anual hasta los 10 años y semestral después (RD 920/2017, art. 6).

Preguntas frecuentes

¿Ha quebrado Lamberet?

No, según la información publicada. El 2 de julio de 2026 se abrió un redressement judiciaire, con seis meses de observación bajo control judicial, y la empresa afirma que sigue fabricando, entregando y prestando servicio posventa.

¿Puedo seguir comprando un Lamberet usado?

Sí: la compraventa de una unidad de segunda mano es entre tú y el vendedor. Lo prudente es pedir por escrito la confirmación del servicio oficial sobre recambios y ATP para esa unidad.

¿Quién es el propietario de Lamberet?

Desde mayo de 2015, el grupo chino AVIC a través de su filial Xinfei France, según la prensa francesa. Antes, desde abril de 2009, perteneció a la sociedad Caravelle.

¿Paga IEDMT un semirremolque frigorífico importado?

No: los semirremolques sin motor no están sujetos. Según el vendedor corresponde IVA o ITP, nunca ambos.

Conclusión

El procedimiento de Lamberet es una noticia sobre la empresa, no sobre tu semirremolque. Compra como siempre, con placa, fechas ATP y servicio confirmados por escrito, y revisa la situación de la marca si decides esperar a que concluya la observación.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.