Chéreau usado: propietarios 2003-2020, ATP y compra directa

Quién es Chéreau y qué fabrica hoy

Según la Wikipedia francesa, Jean Chéreau creó la empresa en 1950 junto a su mujer Simone en Avranches (Normandía). Las primeras carrocerías isotermas llegaron en 1953 y en 1955 se especializó en carrocería frigorífica. A finales de los años 60 fabricó su primer chasis de semirremolque y en 1981 abrió la fábrica de Ducey. Hoy la sede figura en Ducey-Les Chéris, en el departamento francés de Manche.

La web del fabricante organiza los semirremolques por aplicación, no por código de modelo: larga distancia, granel, productos de salud, distribución, pescado fresco, grupaje, carne, flores, frutas y hortalizas, y congelados. Por eso, el modelo exacto hay que leerlo en la placa y en la ficha técnica, no en el nombre que use el anuncio. Según la propia compañía, en 2025 produjo 3.404 vehículos, el 52 % destinado a exportación, con una cuota del 42,2 % en Francia y del 11,2 % en Europa.

Cuatro cambios de manos y por qué importan

• 2003: suspensión de pagos el 21 de febrero y venta en octubre a un holding alemán, Trailer Holding GmbH, vinculado a Kögel, según la Wikipedia francesa.
• 2009: la compra por parte de su equipo directivo, a través de Chéreau Holding SAS.
• 2016: adquisición por el fondo español Miura Private Equity, que ya controlaba al carrocero Sor Ibérica; ambos forman The Reefer Group, presentado como el primer fabricante europeo de carrocerías frigoríficas con tecnología de poliéster.
• 2020: compra por fondos de inversión franceses liderados por Amundi.

Para un comprador de usado el efecto práctico es documental: una unidad de 2005 y otra de 2018 se construyeron bajo estructuras distintas, y la denominación social que consta en los papeles puede variar. No hay razón para desconfiar de ninguna, pero sí para pedir al servicio oficial que confirme si conserva datos de fabricación y de mantenimiento de esa unidad antes de pagar la reserva.

Los plazos ATP que fija el BOE

En España el ATP (transporte de perecederos) se regula por el Real Decreto 237/2000. Del texto consolidado del BOE conviene retener cuatro plazos:

• La marca de aprobación de tipo tiene una validez máxima de 6 años desde la fecha del ensayo del coeficiente de transmisión térmica (art. 3.3).
• El primer control de conformidad tras la puesta en servicio se hace a los seis años, y los siguientes cada tres años (anexo 1, apartado C).
• Al llegar a los 15 años desde la fabricación del recinto isotermo, el equipo debe superar una verificación del coeficiente K para renovar el certificado (anexo 4, apartado 3.a).
• A los 24 años se repite ese ensayo y luego cada tres años (anexo 4, apartado 3.b).

Fíjate en que el plazo se cuenta desde la fabricación del recinto isotermo, no desde la matriculación ni desde el año modelo del grupo de frío. Las clases reconocidas incluyen, entre otras, IN, IR, FNA, FRA, FRB y FRC; la clase FRC es la de frigorífico con aislamiento reforzado apto para congelados a −20 °C. Confirma siempre la clase que figura en la placa ATP y en el certificado frente a la mercancía que vas a transportar.

Qué ofrece el propio fabricante

En su sitio web, Chéreau incluye entre sus servicios posventa la renovación del certificado ATP, la reconstrucción de vehículos, el soporte técnico, la red de recambios y la venta de vehículos de ocasión. Es una vía poco explorada en España: preguntar al fabricante si tiene usados revisados o si puede confirmarte las fechas de fabricación y de ATP de una unidad que hayas visto en otro lugar. La disponibilidad y las condiciones hay que consultarlas con la marca.

Qué comprobar antes de comprar

• Placa del fabricante, placa ATP y número de bastidor coincidentes con la ficha técnica y con el documento de matriculación.
• Fecha de fabricación del recinto isotermo y fechas de todas las inspecciones ATP realizadas.
• Informe de la última inspección ATP y del grupo de frío: marca, horas de funcionamiento del motor del grupo (independientes de los kilómetros del semirremolque) y registro de revisiones.
• Registros de temperatura de los últimos viajes, si el transportista los conserva.
• Estado de los paneles y de la puerta: golpes de carretilla, reparaciones y cierres; una prueba de descenso de temperatura completa en origen vale más que cualquier descripción.

Importar un Chéreau desde Francia

Pide factura, el documento de matriculación francés, el certificado ATP y la ficha técnica. El IEDMT no grava semirremolques sin motor. Entre Francia y España no hay arancel ni DUA. Si vende un profesional, la operación va con IVA o en régimen de bienes usados; si vende un particular, corresponde el ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad autónoma); nunca los dos. En la ITV, los semirremolques O3 y O4 pasan revisión anual hasta los 10 años y semestral después (RD 920/2017, art. 6), independientemente de las inspecciones ATP, que son otra cosa.

Preguntas frecuentes

¿Cada cuánto se renueva el ATP de un semirremolque frigorífico?

Según el BOE, el primer control se realiza a los seis años desde la puesta en servicio y luego cada tres años. A los 15 años desde la fabricación del recinto isotermo hay que superar una verificación del coeficiente K.

¿Chéreau y Sor Ibérica son lo mismo?

Son dos carroceros distintos que forman parte de The Reefer Group desde 2016, cuando el fondo Miura adquirió Chéreau. No damos por hecho que los modelos o los recambios sean intercambiables: confírmalo con el fabricante.

¿Puedo comprar un Chéreau usado directamente a la marca?

Su web incluye la venta de vehículos de ocasión entre los servicios. Hay que preguntar por stock, procedencia y condiciones concretas.

¿Paga IEDMT un semirremolque frigorífico importado?

No, los semirremolques sin motor no están sujetos. Puede corresponder IVA o ITP según el vendedor, pero nunca ambos.

Conclusión

En un Chéreau usado pesan más los papeles que la marca: placa, fecha de fabricación del recinto isotermo e historial ATP. La historia de propietarios explica por qué la documentación varía, y la venta de ocasión del propio fabricante es una vía que merece una llamada.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.