115 artículos · página 4 de 5
Guías y dudas frecuentes
Guías generales de importación de vehículo comercial, preguntas frecuentes, errores habituales y casos reales.
Cómo transportar un vehículo comercial importado hasta España
Una vez comprado el vehículo en Europa, hay que traerlo a España. Las opciones van desde la conducción propia (la más económica) hasta el portacoches profesional (la más segura). El coste varía entre 0 y 3 000 EUR según la distancia y el método.
Truckalyze vs importar solo: por qué un servicio profesional compensa
Puedes importar un vehículo comercial por tu cuenta, pero implica investigar portales extranjeros, negociar en otro idioma, verificar historiales, organizar transporte y tramitar la documentación. Truckalyze hace todo esto por ti con un ahorro neto garantizado.
VW Amarok PanAmericana: importar el acabado aventurero desde Europa
El PanAmericana es el acabado más aventurero del nuevo Amarok: llantas AT de 18 pulgadas, protecciones inferiores, suspensión reforzada y estética off-road. En Países Bajos y Alemania las primeras unidades de segunda mano empiezan a aparecer con descuentos de hasta el 25 % sobre el precio de nuevo.
Barredoras viales Johnston, Ravo y Bucher: importar desde Europa
Las barredoras viales de segunda mano escasean en el mercado nacional. En cambio, Países Bajos, Alemania y Francia liberan unidades de Johnston, Ravo y Bucher con 3.000-5.000 horas de motor, sistema de aspiración revisado y precios un 35 % inferiores a los españoles.
Importar un Ford Ranger Wildtrak desde Europa: guía completa
El Ford Ranger Wildtrak es el acabado de referencia para quienes buscan una pick-up que combine capacidad todoterreno con equipamiento de turismo. En Alemania y Francia se venden unidades con pocos kilómetros a precios entre un 20 % y un 30 % inferiores a los del mercado español.
Importar un Ford Ranger XLT doble cabina desde Europa
El Ranger XLT es el punto dulce de la gama: ofrece equipamiento completo (pantalla táctil, climatizador, asistentes ADAS) sin el sobrecoste de los acabados Wildtrak o Limited. En Francia y Bélgica, unidades de 2021-2023 con 30.000-50.000 km se encuentran desde 26.000 EUR.
Importar Toyota Hilux 2.8 D-4D de 204 CV desde Europa: el diésel más potente
El motor 2.8 D-4D de 204 CV transforma el Hilux en un pick-up capaz de remolcar hasta 3 500 kg sin despeinarse. En España apenas se vendió, pero en Austria y Alemania hay buen stock de unidades recientes.
Importar Toyota Hilux 4x4 para montaña y campo desde Europa
El Toyota Hilux 4x4 con reductora y bloqueo de diferencial es la referencia para quienes trabajan o viven en montaña. En Austria y Suiza hay un stock excelente de unidades preparadas para nieve, barro y pistas forestales.
Importar Toyota Hilux cabina simple y chasis cabina desde Europa
Las versiones de cabina simple y chasis cabina del Hilux son las preferidas por empresas que necesitan carrozar el vehículo a medida. En Europa hay mucho más stock que en España, donde apenas se comercializan.
Importar Toyota Hilux GR Sport desde Europa: el Hilux más deportivo
El Hilux GR Sport lleva la firma de Gazoo Racing: suspensión Bilstein, estética agresiva y el motor 2.8 D-4D de 204 CV. Importarlo desde Italia, Alemania o Francia permite acceder a un pick-up exclusivo con ahorros de hasta 7 000 euros.
Importar Toyota Hilux con hardtop o caja cerrada desde Europa
Un Hilux con hardtop convierte un pick-up en un vehículo de carga cerrado, protegiendo herramientas y mercancía de la lluvia y el robo. En Alemania y Bélgica muchas unidades ya vienen equipadas de fábrica o con hardtops homologados.
Importar Toyota Hilux para agricultura y finca desde Europa
El Hilux es el pick-up de referencia en explotaciones agrícolas de todo el mundo. Importar uno desde Francia o Alemania permite acceder a unidades bien equipadas con tracción 4x4 y protecciones de carga a precios que el mercado español no ofrece.
Importar un Isuzu D-Max: robustez japonesa para el trabajo duro
El Isuzu D-Max es el pick-up preferido por agricultores, forestales y constructores en todo el mundo. Su motor 1.9 diésel de bajo consumo y su capacidad de remolque de 3 500 kg lo hacen ideal para el trabajo pesado. La tercera generación (RG) se importa desde Europa con ahorros de 4 000 a 8 000 €.
Importar un Mitsubishi L200 desde Europa: guía completa 2026
El Mitsubishi L200 es el pick-up más vendido en mercados como Alemania, Polonia y Francia gracias a su fiabilidad mecánica y su precio contenido. Importarlo desde Europa permite ahorrar entre un 20 % y un 35 % respecto al mercado español, sobre todo en unidades de quinta generación (KL) con motor 2.2 DI-D.
Importar un Nissan Navara desde Europa: guía de precios y versiones
El Nissan Navara D23 combina un chasis con suspensión trasera multibrazo (única en su segmento) con el fiable motor 2.3 dCi de 163 o 190 CV. Francia, Alemania y Bélgica concentran las mayores flotas europeas del modelo, y los precios de segunda mano están entre un 18 % y un 30 % por debajo de los españoles.
Nuevo VW Amarok 2023+: por qué importarlo desde Europa merece la pena
La segunda generación del Amarok, lanzada a finales de 2022, comparte plataforma y fábrica con el Ford Ranger pero mantiene personalidad propia: diseño VW, interior de calidad superior y motorizaciones específicas. Las primeras unidades de renting y km 0 en Europa ofrecen ahorros de 6.000-10.000 EUR frente a comprar en España.
Unidad móvil de rayos X: importar desde Europa
Francia, Alemania e Italia operan amplias redes de unidades móviles de radiología y mamografía para cribados poblacionales. Al renovar sus programas, liberan vehículos con blindaje plomado, equipo digital y climatización de precisión a precios muy inferiores al coste de fabricar una unidad nueva.
Vehículo de catering aéreo: importar desde Europa
Reino Unido, Alemania y Francia lideran la flota europea de vehículos de catering aéreo. Con la consolidación de las grandes empresas de handling (LSG, DO & CO, Gate Gourmet), se liberan camiones hi-lift con plataforma de tijera, cadena de frío y certificación aeroportuaria a precios competitivos.
Importar un Volkswagen Amarok V6 TDI desde Europa a España
El Amarok V6 TDI de 3.0 litros (204-258 CV) ha sido durante años la referencia en pick-ups premium europeas. Al ser un producto de gran volumen en Alemania, las unidades de segunda mano circulan con facilidad y los precios son significativamente menores que en el mercado español.
L200 Club Cab vs doble cabina: cuál importar y diferencias clave
El L200 se comercializa en Europa en dos carrocerías: Club Cab (cabina extra con puertas traseras de apertura invertida) y doble cabina de cuatro puertas completas. La elección afecta al tamaño de la caja de carga, la fiscalidad N1 y el precio de importación.
El auge de los comerciales coreanos en Europa: por que importar ahora
Los vehiculos comerciales coreanos han pasado de ser una curiosidad a una alternativa real en el mercado europeo. Hyundai con el H350 y la Staria, Kia con el ProCeed comercial y derivados del EV9, y KGM (antes SsangYong) con Musso y Torres estan ganando cuota de mercado gracias a precios competitivos, garantias largas y una apuesta decidida por la electrificacion.
Barredoras viales de segunda mano desde Europa
Las barredoras viales de segunda mano procedentes de Europa son una opcion muy rentable para ayuntamientos, empresas de limpieza viaria y comunidades de propietarios. Paises Bajos, Alemania y Francia renuevan sus flotas municipales con frecuencia, generando stock de marcas como Dulevo, Johnston, Ravo y Schmidt con pocas horas de uso y mantenimiento oficial.
Camaras de marcha atras en vehiculos comerciales: requisito UE
Las maniobras de marcha atras son responsables de un porcentaje elevado de accidentes mortales con peatones en aparcamientos y zonas de carga. El Reglamento UE 2019/2144 obliga a que todo vehiculo comercial nuevo matriculado desde julio de 2024 incorpore un sistema de deteccion o vision trasera que cubra la zona inmediatamente detras del vehiculo.
Carretillas elevadoras importadas: Toyota, Linde, Still
Europa central es el mayor mercado de carretillas elevadoras de segunda mano del continente. Toyota, Linde y Still concentran mas del 60 por ciento del parque europeo, y la rotacion de flota por renting genera un stock constante de unidades de 3 a 6 anos con horas controladas y mantenimiento oficial documentado.
Empieza tu importación
Tu próximo vehículo puede estar
en otro mercado.
Dinos qué vehículo buscas. Analizamos dónde merece la pena comprarlo y gestionamos su importación hasta España.