¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guía · Pick-ups económicos

L200 Club Cab vs doble cabina: cuál importar y diferencias clave

El L200 se comercializa en Europa en dos carrocerías: Club Cab (cabina extra con puertas traseras de apertura invertida) y doble cabina de cuatro puertas completas. La elección afecta al tamaño de la caja de carga, la fiscalidad N1 y el precio de importación.

21 de agosto de 2026 8 min de lectura

L200 Club Cab vs doble cabina: cuál importar y diferencias clave

Guía principal: homologar un camión importado en España

Diferencias dimensionales

Club Cab — caja de carga de 1,85 m de largo; asientos traseros abatibles de emergencia. Ideal para carga voluminosa.
Doble cabina — caja de 1,52 m; cuatro puertas completas y cinco plazas reales. Más versátil como vehículo mixto.

Fiscalidad y homologación N1

Ambas versiones se homologan como N1 (vehículo comercial ligero) en España siempre que la carga útil supere el 50 % de la MMA. El Club Cab cumple holgadamente; la doble cabina, al pesar más en vacío, puede quedar al límite en versiones muy equipadas. Fiscalmente, la categoría N1 permite deducir el IVA si el vehículo se destina a actividad profesional.

Mercado europeo y precios

El Club Cab abunda en Polonia y países bálticos, donde se utiliza como vehículo de trabajo agrícola. Precio: 15.000-20.000 EUR (2020, 70.000 km).
La doble cabina domina en Alemania y Francia, con un precio medio un 15-20 % superior al Club Cab del mismo año.
El Club Cab pierde menos valor relativo al importar porque la demanda en España es menor que la de doble cabina.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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