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Camiones y cabezas tractoras
Cabezas tractoras y camiones rígidos por marca y modelo: Volvo, DAF, Scania, MAN, Mercedes-Benz, IVECO y Renault Trucks, con qué revisar antes de importarlos.
MAN TGE: la furgoneta MAN (hermana del Crafter) a precio alemán
El MAN TGE es mecánicamente idéntico al Volkswagen Crafter: misma planta de fabricación en Wrzesnia (Polonia), mismos motores 2.0 TDI, misma plataforma. La diferencia es la marca, el posicionamiento y, en muchos casos, el precio.
MAN TGL: camión ligero de reparto desde Centroeuropa
El MAN TGL es el camión ligero de la gama MAN, cubriendo de 7,5 a 12 toneladas. Es el vehículo de referencia para reparto urbano con carné C, distribución de última milla con caja grande y servicios municipales. En Alemania y Austria el stock es enorme.
MAN TGM: camión medio para distribución más accesible importando
El MAN TGM cubre el segmento de camiones medios (12-26 toneladas) con una polivalencia que lo hace apto para distribución regional, reparto urbano con caja grande y servicios municipales. En Europa central el stock ex-flota es amplísimo.
MAN TGS: el camión de construcción con stock masivo en Europa
El MAN TGS es el camión de construcción y distribución pesada por excelencia del grupo TRATON. Su versatilidad de configuraciones y la enorme flota instalada en Centroeuropa hacen del mercado de segunda mano europeo una fuente de oportunidades.
MAN TGX: cabeza tractora alemana más barata que en España
La MAN TGX es la cabeza tractora de referencia del grupo TRATON y compite con el Actros, el FH y la Serie R en larga distancia. En Alemania el stock de TGX ex-flota es amplísimo y los precios son consistentemente inferiores al mercado español.
Mercado de segunda mano de camiones en Espana: tendencias 2026
El mercado espanol de camiones de segunda mano en 2026 se caracteriza por una flota envejecida, precios al alza en los modelos mas recientes y una competencia creciente de los vehiculos importados de Europa. Los transportistas que buscan renovar flota se encuentran con menos oferta nacional de vehiculos de 3 a 7 anos y recurren cada vez mas a la importacion directa como alternativa.
Mercedes Actros: cabeza tractora líder con stock masivo en Europa
El Actros es la cabeza tractora más matriculada en Europa. Solo en Alemania se devuelven más de 15.000 unidades al año al terminar contratos de flota. El stock de Actros MP4 y MP5 en el mercado europeo de segunda mano es tan amplio que permite elegir configuración exacta a precios muy inferiores a los españoles.
Mercedes Arocs: el camión de obra que en España escasea
El Arocs es el camión de construcción de Mercedes-Benz, sucesor del Actros MP3 de obra. En España hay poca oferta de segunda mano porque las flotas son pequeñas; en Alemania, Austria y Suiza las grandes constructoras renuevan con frecuencia y el stock es abundante.
Mercedes Atego: el camión de reparto que Alemania renueva cada 4 años
El Atego es el camión de distribución más vendido en Europa en el segmento 7,5-16 toneladas. Las flotas alemanas de reparto lo devuelven masivamente al cumplir el ciclo de leasing, dejando unidades con 200.000-350.000 km y mantenimiento impecable a precios muy competitivos.
Mercedes Citan: la furgoneta compacta más barata desde Francia
El Citan es un Renault Kangoo con acabados y posventa Mercedes. Se fabrica en Maubeuge (Francia) y el mercado francés concentra el mayor stock de segunda mano. Importarla desde Francia es sencillo y permite acceder a una furgoneta compacta premium a precio de generalista.
Mercedes Econic: el camión urbano de recogida que Europa renueva
El Econic es el camión de entrada baja de Mercedes, diseñado para trabajo urbano: recogida de residuos, reparto de última milla y servicios de bomberos. En España casi no se vende, pero en Reino Unido, Alemania y Escandinavia los municipios lo renuevan periódicamente generando un mercado de segunda mano real.
Mercedes eSprinter: la Sprinter eléctrica que Europa devuelve a buen precio
La eSprinter es el furgón grande eléctrico de Mercedes, disponible con baterías de 56 y 113 kWh. Las flotas europeas de última milla (Amazon, DHL, UPS) están devolviendo las primeras unidades tras 2-3 años, creando un mercado de segunda mano con precios muy inferiores al nuevo.
Mercedes eVito: la furgoneta eléctrica más accesible importando
El eVito es la versión 100 % eléctrica de la Vito, con batería de 60 o 90 kWh y autonomía real de 150-300 km según versión y carga. En Alemania y Países Bajos hay stock creciente de unidades ex-flota devueltas tras los incentivos de 2022-2024, a precios muy atractivos.
Mercedes Sprinter de segunda mano: por qué importar desde Alemania
Alemania renueva sus flotas de Sprinter cada 3-4 años. Eso deja un stock enorme de unidades con 80.000-150.000 km, historial digital completo y precios entre un 20 % y un 35 % por debajo de lo que piden en España por el mismo modelo y año.
Mercedes Unimog: el todoterreno industrial imposible de encontrar en España
El Unimog es un vehículo sin equivalente en el mercado. En España el parque es minúsculo y los precios de segunda mano se disparan. En Alemania, Austria y Suiza, donde los municipios y empresas forestales los usan intensivamente, hay stock real con precios un 25-40 % inferiores.
Mercedes Vito: la furgoneta premium más barata importando desde Europa
La Vito es la furgoneta mediana de Mercedes que compite con Transit Custom y Trafic. En España su precio de segunda mano es alto por la demanda; en Alemania, Bélgica y Países Bajos hay mucho stock ex-flota a precios significativamente inferiores.
Mitsubishi Fuso Canter: el camion ligero japones mas vendido en Europa
El Mitsubishi Fuso Canter es el camion ligero japones mas vendido en Europa, con mas de 50 anos de presencia en el mercado. Fabricado en la planta de Tramagal (Portugal) para el mercado europeo y respaldado por Daimler Truck, combina la fiabilidad japonesa con una red de servicio europea amplia. El eCanter fue ademas el primer camion electrico en serie del mercado.
Como montar una empresa de transporte con camiones importados
Crear una empresa de transporte de mercancias por carretera en Espana es viable con una inversion inicial moderada si la flota se compone de camiones importados de Europa. El ahorro medio de 8 000 a 15 000 EUR por unidad frente al mercado nacional permite arrancar con mas vehiculos o destinar capital a circulante. La clave esta en cumplir los requisitos del Ministerio de Transportes y planificar la flota de forma realista.
Scania G: camion versatil para obra y distribucion
La Scania G es la serie intermedia de Scania: cabina mas compacta que la R y la S, pero con el mismo motor DC13 y el mismo Opticruise. Es el Scania que mas se ve en obra, distribucion pesada y aplicaciones con grua. En Europa hay buen stock ex-flota de construccion con precios competitivos.
Scania L: camion de entrada baja para ciudad
La Scania L es la serie de entrada baja (low-entry) de Scania: el conductor se sienta a la altura de un autobus, con vision directa de peatones y ciclistas. Disenada para entornos urbanos donde la seguridad vial es prioritaria, es el camion que muchas ciudades europeas estan exigiendo en sus contratos de servicios municipales y reparto.
Scania P: camion urbano de reparto y servicios
La Scania P es la serie de cabina baja y compacta de Scania, disenada para entornos urbanos donde la maniobrabilidad y la visibilidad directa del conductor importan mas que el confort de larga distancia. Es la Scania que domina en reparto pesado urbano, recogida de residuos y servicios municipales en las ciudades europeas.
Scania R: cabeza tractora premium escandinava
La Scania serie R es la cabeza tractora de referencia de Scania para larga distancia: cabina Highline con techo alto, motor DC13 de seis cilindros en linea con fama de durabilidad extrema y cambio Opticruise afinado para consumo minimo. En el mercado europeo de segunda mano es una de las tractoras con mejor valor residual.
Scania S: la tractora de cabina alta mas buscada
La Scania S es la version de cabina alta con suelo plano de la nueva generacion Scania. Es la tractora mas demandada por conductores de larga distancia en Europa: suelo completamente plano, altura interior de pie de 2,17 m y confort de habitabilidad que ninguna otra cabeza tractora iguala. En el mercado de segunda mano su valor residual es el mas alto del segmento.
Volvo FE: camion medio urbano para recogida y reparto
La Volvo FE cubre el hueco entre la FL ligera y la FM pesada: MMA de 18 a 26 toneladas, cabina de techo bajo para aplicaciones urbanas y motor D8K con potencias de 280 a 350 CV. Es el camion que mas se usa en recogida de residuos, reparto pesado urbano y servicios municipales en Escandinavia y Europa central.
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