ZIL, GAZ y KrAZ clásicos: sanciones de la UE antes de comprar uno

Tres camiones, tres orígenes distintos

Antes de entrar en las sanciones conviene distinguir de dónde viene cada uno, porque no es lo mismo. El ZIL-130 se fabricó de 1962 a 2012 (producción en masa desde 1964): en Moscú hasta 1994, en Chita entre 1974 y 1978 y en Novouralsk de 1994 a 2012. Es un 4x2 de 5 a 6 t con un V8 de 6,0 litros. Según Wikipedia, ZIL construyó 3.380.000 camiones hasta 1994; el ZIL-131 es la variante 6x6 militar, de 1965.

El GAZ-66 es un 4x4 de 2.000 kg de carga útil, fabricado de 1964 a 1999 en Gorki (hoy Nizhni Nóvgorod) con un V8 de gasolina ZMZ-66 de 4.254 cm³ y 120 CV. Se hicieron casi un millón. El KrAZ-255, en cambio, es un 6x6 fabricado de 1967 a 1994 en Kremenchuk, en la actual Ucrania, con un V8 diésel YaMZ-238 de 14,9 litros y unos 240 CV; el 255B era un camión de 12 t y el KrAZ-260 (1979) se fabricó en paralelo hasta 1994.

Lo que dice el Reglamento (UE) 833/2014

El art. 3i prohíbe comprar, importar o transferir, directa o indirectamente, los bienes del Anexo XXI si se originan en Rusia o se exportan desde Rusia. La Comisión Europea explica en sus preguntas frecuentes que esto incluye turismos de la partida 8703 (añadidos por el Reglamento 2022/1904) y que los turismos con matrícula rusa no pueden entrar en la Unión, con excepciones muy tasadas (diplomáticos, o ciudadanos de la UE residentes en Rusia con autorización). No hemos podido verificar si la partida concreta de un camión o autobús figura en el Anexo XXI vigente: compruébalo en el TARIC o con un agente de aduanas, porque el anexo se ha ido ampliando.

Dos matices importantes del texto. Primero, la prohibición alcanza lo «exportado desde Rusia», aunque el bien no sea ruso: un KrAZ ucraniano que llegase desde territorio ruso entraría en ese supuesto. Segundo, la guía de la Comisión (actualizada en 2023) indica que los artículos 3g, 3i, 3m y 3p no afectan a bienes que ya estaban despachados a libre práctica en la Unión cuando la medida pasó a aplicarse. Por eso solo tiene sentido hablar de ejemplares que llevan años en la UE, con prueba de ello.

Qué debes comprobar antes de comprar un ejemplar en la UE

• Fecha y forma de entrada: pide la documentación aduanera o el historial que demuestre que el camión estaba en la UE antes de que la medida se aplicase a su partida. Sin prueba, no compres.
• Dónde está hoy y desde cuándo: un ZIL-131 que lleva décadas en Alemania del Este o en Polonia no es una importación nueva. Uno que «acaba de llegar» sí necesita explicación.
• Vendedor y cadena de pago: comprueba que ni el vendedor ni los intermediarios figuran en las listas de personas sancionadas (Reglamento 269/2014) y que el pago no pasa por entidades rusas. Un agente de aduanas o un abogado pueden verificarlo.
• Bielorrusia y Ucrania: los camiones de fabricación bielorrusa tienen su propio régimen y los ucranianos se rigen por otras reglas de comercio. No entramos en ellos y te remitimos a la aduana.
• Nada de triangulaciones: si el vendedor propone sacarlo de Rusia «pasando por un tercer país», descarta la operación.

El encaje como histórico: no todas las fechas valen

El RD 892/2024 pide 30 años y que el tipo específico haya dejado de producirse. El GAZ-66 (hasta 1999) y el KrAZ-255 (hasta 1994) lo cumplen. El ZIL-130 es más complicado: la familia llegó hasta 2012 y habrá que ver qué variante tienes; el STVH puede usar la fecha en que dejó de fabricarse la variante (art. 10.2.b). Como histórico, el uso es ocasional (96 días al año) y no puede destinarse a transporte público de mercancías ni a obras y servicios.

Impuestos si todo está en orden

Un ZIL-130 o un GAZ-66 pueden ser N2 o N3 según la ficha; un KrAZ-255 es N3. En ambos casos, el IEDMT es de no sujeción (art. 65.1.a), nunca una exención. Con vendedor profesional, IVA de origen o margen; con particular, ITP (3-8 %, Galicia 3 %), nunca ambos. No hay arancel ni DUA entre países de la UE.

Preguntas frecuentes

¿Puedo importar un ZIL directamente desde Rusia?

No lo aconsejamos: el Reglamento 833/2014 prohíbe importar bienes del Anexo XXI originarios o exportados de Rusia. Consulta con aduanas si tu partida está incluida.

¿Y un KrAZ, que es ucraniano?

Su origen es Ucrania, pero si entrase desde Rusia sería un bien exportado desde Rusia. Consulta a un agente de aduanas y no lo compres sin documentación clara.

¿Qué pasa con los que ya estaban aquí?

Según la guía de la Comisión, las restricciones no afectan a los bienes ya despachados a libre práctica antes de que se apliquen. Hay que poder demostrarlo.

Conclusión

Estos camiones son apasionantes, pero la operación solo es razonable con un ejemplar que lleve años en la UE y documentación aduanera verificable. Sin eso, no hay precio que compense el riesgo.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.