Škoda 706 RT y LIAZ 100/110: camiones checoslovacos clásicos

De Škoda 706 RT a LIAZ: una sola fábrica con dos nombres

LIAZ (Liberecké automobilové závody) fue, según la Wikipedia alemana, la división de vehículos industriales de Škoda, fundada en 1951 en Jablonec nad Nisou. Recibió el nombre de marca LIAZ en camiones y motores a partir de 1974; antes, sus camiones se vendían como Škoda. El más famoso es el Škoda 706 RT, que la Wikipedia checa describe como el primer camión de serie con cabina avanzada sin capó. Aquí hablamos solo de camiones; no los confundas con los turismos de la marca.

Škoda 706 RT y MT: cifras y advertencia sobre fechas

Las fuentes checas consultadas no coinciden del todo en las fechas del 706 RT: una lo sitúa entre 1958 y 1985 y otra habla de 1956 a 1990. Por eso damos solo lo que coincide: se fabricó desde finales de los años cincuenta hasta los ochenta. La ficha checa del 706 da estas cifras: motor diésel de seis cilindros en línea refrigerado por agua de 11.781 cm³ y 118 kW (160 CV) a 1.900 rpm en el RT, y 154 kW (210 CV) en las versiones MT posteriores; carga útil de unos 7.000 kg y masa en vacío de 5.900 a 6.850 kg según versión.

• 706 RTO: versión de bastidor reducido para autobús; Karosa fabricó autobuses con esa denominación.
• 706 RTTN: tractora para semirremolque.
• 706 MTS: volquete.
• Producción: más de 150.000 unidades del RT y más de 100.000 del MT, según la misma ficha.

LIAZ 100 (1974-1994) y las series 110, 111, 150 y 151

El LIAZ 100 sustituyó a la familia 706 y se fabricó entre 1974 y 1994, según la Wikipedia checa. Las variantes de cabina basculante llegaron a partir de 1984: la serie 110, la 111 (4x4), la 150 (cabina corta) y la 151 (4x4 de cabina corta). Las versiones anteriores, sin cabina basculante, son las 100 (por ejemplo, la 100.05 de plataforma y la 100.47 tractora). Entre los motores figuran el M 1 de 11.946 cm³ y el M 2.4 de 13.740 cm³, según esa misma ficha. Según esa ficha, en la planta de Mnichovo Hradiště se fabricaron 54.507 vehículos de esta serie.

La firma quebró en 2002 y la Wikipedia alemana fecha el último camión LIAZ el 1 de septiembre de 2003. En competición, el equipo de Jiří Moskal firmó un tercer puesto en el Dakar de 1987 y un segundo en 1988.

Histórico: cuentas por año y por serie

El art. 3 del RD 892/2024 pide 30 años desde la fabricación o primera matriculación y que el tipo específico haya dejado de producirse. El 706 RT y el LIAZ 100 lo cumplen con holgura, y la serie 110 (desde 1984) también mientras sea anterior a septiembre de 1996. Para saber cuántos años cuentan en 2026: un LIAZ 100 de 1975 tiene 51 años; uno de 1984, 42; uno de 1993, 33. Eso te sitúa, respectivamente, en ITV cuatrienal, trienal y bienal. Si no se conoce la fecha exacta, el STVH rellena 1 de enero del año conocido (art. 10.2.b).

Qué revisar al comprar

• Serie real: distingue 100 de 110 por la cabina (fija o basculante). Un anuncio que mezcle ambas debe aclararse antes de hablar de precio.
• Número de bastidor: si no está grabado, el STVH puede troquelar uno (art. 9.5), pero la procedencia debe estar clara.
• Motor: comprueba si lleva el M 1 o el M 2.4 y si es el original; un cambio de motor debe ser una reforma habitual de la época.
• Cabina basculante (110 y posteriores): estado del mecanismo y de los anclajes.
• Procedencia: muchos de estos camiones trabajaron en obra o en agricultura; pregunta por el historial.
• Documento técnico: lo habitual es que no exista certificado de conformidad; en el grupo B se admite un certificado del fabricante o el de un STVH o entidad relacionada (art. 8.1).

Impuestos al importar

Con 7 t de carga útil y 5,9 a 6,85 t en vacío, la suma ronda las 13 o 14 t de MMA; la ficha manda, pero lo normal es N3. El LIAZ 100 es un camión pesado. En todos los casos, el IEDMT es de no sujeción (art. 65.1.a de la Ley 38/1992), nunca exención. Si vende un profesional, IVA de origen o margen; si vende un particular, ITP (3-8 %, Galicia 3 %), y nunca los dos. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre un LIAZ 100 y un 110?

El 110 es la variante con cabina basculante, que empezó a fabricarse a partir de 1984; el 100 original tiene cabina fija.

¿Un Škoda 706 RT es histórico?

Por fecha, sí: se fabricó hasta los años ochenta, más de 30 años. Lo demás (estado original y conservación) lo determina el STVH.

¿Se pueden usar como camión de trabajo?

Clasificado como histórico, no: el art. 20 prohíbe el transporte público de mercancías y las obras y servicios.

Conclusión

Los camiones checoslovacos clásicos tienen una genealogía clara si se ordena bien. Identifica la serie, verifica el bastidor y la documentación y cuenta los años antes de calcular la ITV.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.