Żuk y Nysa: furgonetas polacas clásicas, N1, ITV y cómo importarlas

Dos furgonetas polacas con mecánica común

La FSC Żuk se fabricó en Lublin y en Węgrów (la variante A 16 B) entre el 24 de julio de 1959 y el 13 de febrero de 1998, con unas 587.800 unidades según Wikipedia. La Nysa se fabricó en la localidad de Nysa de 1959 a 1994: la última unidad salió el 3 de febrero de 1994, con 380.575 en total y un pico de 18.200 en 1978. Según la Wikipedia polaca, se exportaron 198.325 Nysas, sobre todo a la URSS (107.634) y a Hungría (43.135).

Motores y cifras verificadas

• M-20: gasolina de cuatro cilindros y 2,1 litros, 50 CV aproximadamente.
• S-21: gasolina OHV de 2.120 cm³ y 70 CV. En el Żuk se fabricó de 1962 a 1993.
• 4C90 Andoria: diésel de 2.417 cm³ y 70 CV (52 kW). Se montó en el Żuk desde 1988.
• Żuk: carrocerías furgón, microbús y pick-up; carga de 800 kg (A 03) a 950 kg (A 11), y 2.500 kg de masa total en el A 11. Suspensión delantera independiente.
• Nysa: carga de 750 a 850 kg, 4,40 a 4,55 m de largo, 1,76 m de ancho y 1,96 a 2,24 m de alto. Versiones furgón, microbús, sanitaria y otras (N57, N58, N59, N60-T, N61-K, N63, 501, 503, 521 y 522).

Las dos comparten motores (M-20, S-21 y el diésel Andoria), lo que simplifica la búsqueda de recambios. Además, el Żuk se montó bajo licencia en Egipto como ELTRAMCO Ramzes, así que conviene confirmar el origen real de cada unidad.

Cuándo son históricas: la cuenta del año

El RD 892/2024 pide 30 años desde la fabricación o primera matriculación, que el tipo específico haya dejado de producirse y estado original. La Nysa (hasta 1994) cumple en cualquier unidad. El Żuk es distinto: como se fabricó hasta febrero de 1998, un Żuk de 1998 no cumplirá los 30 años hasta 2028; en septiembre de 2026 solo son elegibles los anteriores a septiembre de 1996. Si compras un Żuk diésel de los años noventa, comprueba la fecha de primera matriculación antes de planificar la clasificación.

ITV: una N1 antigua con dos calendarios

Una N1 de hasta 3.500 kg, sin clasificar como histórica, tiene ITV exenta los dos primeros años, bienal de 2 a 6, anual de 6 a 10 y semestral a partir de 10. Clasificada como histórica, el calendario cambia: bienal de 30 a 39 años, trienal de 40 a 44, cuatrienal desde 45 y exención por encima de 60. Una Nysa de 1962 (64 años) estaría exenta; una de 1985 (41), trienal; una de 1993 (33), bienal. Es un buen motivo para valorar la clasificación como histórica.

IEDMT y otros impuestos al importar

Una N1 afecta a una actividad económica (con al menos el 50 % de IVA deducible, criterio de la consulta DGT V3156-20) no está sujeta al IEDMT; si no se afecta, tributa por emisiones de CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %). No sabemos cómo se determina el tramo en una furgoneta sin dato de CO2 homologado; pregunta a tu gestor antes de importarla, porque el modelo 576 se presenta antes de matricular. En el resto: si vende un profesional, IVA de origen o margen; si vende un particular, ITP (3-8 %; Galicia 3 %), y nunca los dos. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA.

Matrícula, documentación y uso real

Una furgoneta de 1960 comprada en Polonia no tendrá certificado de conformidad. En el grupo B, el RD 892/2024 admite como documento justificativo de las características la documentación que tengas, un certificado del fabricante o el de un STVH o entidad relacionada (art. 8.1). Si no tiene matrícula ordinaria española, recibe matrícula histórica: la letra H, cuatro cifras y tres letras (art. 18.4). Como histórica, su uso es ocasional (96 días al año) y no admite reparto ni obras. Sí permite exposición, rodajes y fines publicitarios (art. 20.2), y las zonas de bajas emisiones dependen de cada ordenanza municipal.

Qué revisar al comprar

• Procedencia y fecha: ojo a los Żuk de los noventa, que todavía no son históricos, y a los ensamblados en Egipto.
• Motor: si es el M-20, el S-21 o el Andoria, y si coincide con la documentación.
• Carrocería: corrosión en suelos, largueros y pasos de rueda; es lo primero que se descarta.
• Uso previo: los servicios de correos, bomberos y ambulancias dejan reformas; el art. 15.2 admite solo las habituales en la producción.
• Documentación técnica: sin certificado de conformidad, se admite documentación que defina las características o un certificado del fabricante o de un STVH (art. 8.1).

Preguntas frecuentes

¿Una Nysa es histórica?

Por edad, sí: se fabricó hasta febrero de 1994, más de 30 años. Falta el estado original y el visto bueno del STVH.

¿Un Żuk de 1997 es histórico?

Todavía no: cumplirá 30 años en 2027. Hasta entonces sigue el calendario de ITV de una N1 ordinaria.

¿Qué carga llevaban?

El Żuk, de 800 a 950 kg; la Nysa, de 750 a 850 kg.

Conclusión

Żuk y Nysa son furgonetas sencillas de comprar pero con matices fiscales y de fechas. Cuenta los años, verifica el tipo de motor y consulta el IEDMT antes de pagar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.