Opel Blitz: historia, modelos y cómo importar uno desde Alemania

Qué es el Blitz y cómo se divide su historia

El Opel Blitz fue una serie de camiones ligeros y medios fabricados por Opel entre 1930 y 1975. «Blitz» significa rayo en alemán. La documentación consultada divide su recorrido en etapas bien marcadas: los modelos de 1930 a 1954, con capacidades entre 1,5 y 3,6 toneladas y motores de cuatro o seis cilindros; el rediseño de 1952-1960, con aire «americanizado» inspirado en los camiones Chevrolet y apodado «Weichblitz» («Blitz blando») por sus formas redondeadas; la generación de 1960-1965, con un diseño más europeo; y la última, de 1965 a 1975, con motores CIH de cuatro cilindros y una opción diésel desde 1968 que llegó tarde para frenar la caída de ventas.

Durante la Segunda Guerra Mundial se produjeron más de 130.000 Blitz en la planta de Brandenburg, y el primer Blitz de posguerra salió el 15 de julio de 1946. Es un camión con una historia que merece consultarse con rigor si compras un ejemplar de esa época: la procedencia y el historial importan.

Ojo con el «Bedford Blitz»

Un detalle que confunde en los anuncios: entre 1973 y 1987, en el mercado alemán se comercializó como «Bedford Blitz» la furgoneta británica Bedford CF. No es un Opel Blitz clásico, aunque lleve el mismo nombre. Comprueba siempre la marca en la ficha, el año y el país de fabricación antes de fiarte del título del anuncio.

Motores y cargas

Los primeros Blitz montaron un seis cilindros de 3,5 litros y unos 61 CV o un cuatro cilindros de 2,6 litros y unos 40 CV, según la documentación consultada, y en 1937 se sustituyó el motor de origen estadounidense por un seis cilindros de válvulas en cabeza de unos 75 CV. Las cargas útiles de la familia van de 1,75 a 3,6 toneladas según el modelo. Como los datos concretos de un ejemplar dependen de su ficha, no te fíes de tablas genéricas: pide la ficha técnica y las cifras de MMA y carga.

Qué revisar al comprar un Blitz

• Originalidad: que el motor, la caja y la carrocería sean los de ese camión y que el número de bastidor coincida con la documentación.
• Óxido y madera: largueros, unión cabina-chasis, pisos y estructura de madera en carrocerías de caja. La reparación de chapa es cara y laboriosa.
• Frenos y dirección: un camión de los sesenta no frena como uno moderno. Revisa tambores, latiguillos y holguras.
• Documentación alemana: Zulassungsbescheinigung Teil I y II, y el informe de clasificación como clásico si existe. En Alemania los clásicos pueden llevar la matrícula «H»; pregunta por el informe técnico que respalde el ejemplar.
• Recambios: para un Blitz de 1960, muchos recambios son de especialista o fabricación. Habla con clubes y talleres de clásicos antes de comprar.

Importación, fiscalidad e ITV

Alemania está en la UE: sin arancel ni DUA. Si vende un particular, pagas ITP (modelo 620); si vende un profesional, la factura lleva IVA alemán o régimen de margen, nunca IVA español, y nunca los dos impuestos. La clase del vehículo (N1 o N2) la marca la MMA de la ficha. En IEDMT, un N2 queda en no sujeción (artículo 65.1.a); para un N1, depende de si se afecta a una actividad económica o no. Un vehículo tan antiguo no tiene certificado de conformidad europeo, así que la estación ITV y la Jefatura de Tráfico indicarán qué documentos de características exigen.

El Reglamento de Vehículos Históricos (RD 892/2024) fija un mínimo de treinta años desde la fabricación o primera matriculación. Según lo publicado, la ITV de un histórico es bienal entre los 30 y 40 años, cada tres años entre los 40 y 45, cada cuatro entre los 45 y 60, y exenta a partir de los 60. Un Blitz de 1975 tiene ya más de cincuenta. Confirma con la DGT qué trámite aplica a tu caso, porque cada ejemplar es distinto.

Sobre zonas de bajas emisiones, un vehículo anterior a 2006 en diésel, o a 2001 en gasolina, no recibe etiqueta ambiental por el criterio de matriculación de la DGT. Si quieres circular por una ZBE con un clásico, consulta la ordenanza de tu ciudad: algunas contemplan excepciones.

Preguntas frecuentes

¿Puedo matricular un Blitz como histórico?

Si cumple los treinta años y las condiciones del reglamento, es el camino habitual, pero la clasificación depende de la documentación y del estado del vehículo. Consulta con la DGT y una estación ITV antes de comprar.

¿Hay que pasar ITV siempre?

Según lo publicado, la periodicidad de un histórico es más espaciada y se exime por encima de los 60 años. Confírmalo para tu caso.

¿Qué documentos pido al vendedor?

El permiso de circulación alemán en sus dos partes, cualquier informe técnico de clásico, facturas de restauración y fotografías del estado previo.

Conclusión

Un Opel Blitz es una compra de afición: lo decisivo es la originalidad, el estado de la chapa y los papeles. Verifica la clase, el camino de clasificación y los impuestos antes de pagar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.