Inspección presencial de un vehículo comercial en Europa: qué revisar

Motor y mecánica

• Arranque en frío: debe arrancar al primer intento sin humo excesivo.
• Color del humo: blanco = junta de culata. Azul = aceite quemando. Negro = inyectores.
• Turbo: escuchar silbido uniforme. Sin golpes ni ruidos metálicos.
• Aceite: nivel correcto, color dorado/marrón (no negro ni con residuo lechoso).
• Refrigerante: nivel correcto, sin mezcla de aceite.
• Transmisión: probar todos los marchas. Sin crujidos ni saltos.

Carrocería y estructura

• Corrosión: revisar pasos de rueda, largueros del chasis y bajos.
• Pintura: diferencias de tono indican reparación (posible accidente).
• Puertas y portones: apertura y cierre suave, sin deformaciones.
• Suelo de carga: comprobar estado de la madera/aluminio.
• Estanqueidad: buscar signos de filtración de agua en el interior.

Documentación

• VIN del chasis coincide con los documentos.
• Última inspección técnica (TÜV/Contrôle/APK) con resultado favorable.
• Libro de mantenimiento con sellos del taller.
• COC disponible o confirmación del fabricante.
• El vendedor es el propietario registrado (mismo nombre en documentos).

Prueba de conducción

• Mínimo 10-15 km incluyendo autopista/carretera.
• Frenos: frenada recta sin tirar a un lado.
• Dirección: sin vibraciones ni holguras.
• Suspensión: sin ruidos en baches.
• Electrónica: todas las luces, aire acondicionado, sistema multimedia.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.