¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Seguridad · Comercial

ADAS en camiones: sistemas de asistencia obligatorios desde 2024

Desde julio de 2024, todo camion nuevo matriculado en la UE debe llevar de serie un paquete minimo de sistemas avanzados de asistencia a la conduccion (ADAS). El Reglamento UE 2019/2144, conocido como General Safety Regulation, marca un antes y un despues en la seguridad de los vehiculos comerciales europeos y tiene implicaciones directas para quien importa camiones usados.

20 de agosto de 2026 8 min de lectura

ADAS en camiones: sistemas de asistencia obligatorios desde 2024

Que exige el Reglamento 2019/2144

Frenado automatico de emergencia (AEBS) con deteccion de peatones y ciclistas.
Alerta de abandono involuntario de carril (LDWS) con correccion activa.
Limitador de velocidad inteligente (ISA).
Registrador de datos de evento (EDR o caja negra).
Deteccion de angulo muerto con alerta al conductor.
Camara o sistema de deteccion de marcha atras.
Interfaz para alcoholimetro antiarranque (alcolock).

Calendario de aplicacion

Para homologacion de tipo de camiones nuevos la obligacion entro en vigor en julio de 2022. Para todas las matriculaciones nuevas, desde julio de 2024. Los vehiculos usados matriculados antes de esas fechas no estan obligados a retrofitear estos sistemas, pero si deben cumplir la normativa vigente en su fecha de primera matriculacion.

Como afecta a la importacion de usados

Un camion fabricado en 2023 o posterior debe llevar todos los ADAS de serie; si le falta alguno, la homologacion en Espana sera problematica.
Un camion de 2020 o anterior solo necesita cumplir Euro VI y las normas de seguridad vigentes en su fecha de fabricacion.
Los camiones con ADAS completo de serie se revalorizan frente a los que no los llevan.
Al importar, conviene verificar que todos los sensores y camaras ADAS funcionan antes de embarcar.

Marcas que ya equipaban ADAS antes de la obligacion

Volvo, Scania, Mercedes, MAN y DAF llevaban AEBS y LDWS de serie en sus gamas altas desde 2015-2018. Muchos camiones usados europeos de esas marcas ya traen buena parte de los ADAS obligatorios aunque sean anteriores a 2024, lo que facilita la importacion y mejora su valor de reventa.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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