KamAZ 5320 y 4310: camiones soviéticos clásicos ya presentes en la UE

Qué es un KamAZ clásico y de dónde viene

KamAZ se fundó en 1969 en Naberezhnye Chelny (Tatarstán) y, según Wikipedia en alemán, el primer camión de serie salió de la cadena el 16 de febrero de 1976. Ese primer modelo fue el KamAZ 5320, un tres ejes 6x4 de cabina avanzada que se fabricó hasta el año 2000 y que, con el 4310 y el 53212, forma la base de lo que hoy consideramos un KamAZ clásico. Son camiones de trabajo duro, concebidos para el Ejército soviético y para la economía civil, y su mercado de coleccionismo en la UE es de nicho.

Gama y cifras verificadas

• KamAZ 5320 (1976-2000): producción en pequeña serie desde 1976 y en masa desde 1978. Montaba el motor KamAZ 740, un V8 diésel de 10.850 cm³ y 210 CV (154 kW), con 639 N·m de par. Carga útil de 8.000 kg y MMA de 15.080 kg. Se ofreció con cabina larga y corta, ambas basculantes hacia delante.
• KamAZ 53212: sucesor con más carga útil; según la Wikipedia alemana se fabricó de 1980 a 2002.
• KamAZ 4310 (1981-2000): 6x6 derivado del 5320, con el mismo V8 (210 CV al principio y luego 220 CV), cabrestante y sistema de regulación de presión de neumáticos en la versión militar. Carga útil de 5 a 7 t según variante y MMA de 14,2 a 15,6 t. La versión civil 43105 llevaba caja más larga, sin cabrestante.
• Modernizaciones: 43101 (militar) y 43106 (civil), entre 1989 y 2000, y el 43114, que empezó a fabricarse antes de retirar el 4310.

Por qué hablamos solo de ejemplares ya presentes en la UE

Marca rusa y sanciones van de la mano desde 2022. Según Wikipedia, Daimler suspendió su cooperación con KamAZ en febrero de 2022 y, según la versión alemana, Mercedes-Benz vendió su participación restante en febrero de 2024. Fuentes de análisis del cuarto paquete de sanciones (marzo de 2022) sitúan a KamAZ entre las empresas estatales rusas con restricciones de mercado de capitales en la UE. En Truckalyze no aconsejamos traer KamAZ desde Rusia ni desde terceros países que los reexporten. Esa vía está afectada por el Reglamento (UE) 833/2014 y sus modificaciones, cuyo alcance sobre cada partida debes verificar con un agente de aduanas o con la Agencia Tributaria; nosotros no lo damos por resuelto.

Lo que sí existe son ejemplares que llevan décadas en la UE. Por ejemplo, la RDA importó el 5320 desde 1978 y, según la Wikipedia alemana, unas 240 cisternas de combustible AC-7-4310 entre 1987 y 1990 para el Ejército Popular Nacional. Un camión que entró en la UE hace 30 años no es lo mismo que uno que llega ahora, y la documentación de su historial es lo que lo demuestra.

Qué comprobar en un KamAZ que ya está en la UE

• Procedencia y fecha de entrada: pide el historial documental y, si hay duda, la prueba de despacho a libre práctica. Sin historial, no compres.
• Documento técnico: si el camión no tiene certificado de conformidad (lo habitual en un 5320), el RD 892/2024 admite, para el grupo B, documentación que defina sus características, un certificado del fabricante o un certificado de una entidad relacionada con vehículos históricos o de un STVH (art. 8.1).
• Motor: el V8 KamAZ 740 original. Un motor sustituido por otro de otra marca exige justificar que la reforma fuera habitual en la producción o hasta 15 años después (art. 15.2).
• Uso previo: los que fueron cisternas o vehículos militares merecen atención a los depósitos, al cabrestante y a cualquier modificación de carrocería.
• Recambios: no hemos podido verificar cómo afectan las sanciones a la compra directa de repuestos a proveedores rusos; pide factura, origen y consulta antes de pagar.

Impuestos y calendario de ITV

Un 5320 o un 4310 son N3 (más de 12 t): el IEDMT es de no sujeción (art. 65.1.a de la Ley 38/1992). Con un vendedor profesional, IVA de origen o régimen de margen; con un particular, ITP (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad; 3 % en Galicia). Nunca ambos. Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Un 5320 fabricado entre 1978 y 1996 tiene en 2026 entre 30 y 48 años: bienal si es de 1987 en adelante, trienal entre 1982 y 1986 y cuatrienal de 1981 hacia atrás.

Preguntas frecuentes

¿Se puede matricular un KamAZ como vehículo histórico?

Sí, si cumple el art. 3 del RD 892/2024: 30 años desde la fabricación o primera matriculación, tipo específico fuera de producción y estado original. El 5320 dejó de fabricarse en el año 2000, pero el 53212 siguió hasta 2002; confirma con el STVH la variante concreta.

¿Puedo usarlo para trabajar?

Como histórico, no: el art. 20 prohíbe el transporte público de mercancías y las actividades de obras y servicios, y el uso es ocasional (96 días al año).

¿Cuántos KamAZ 5320 se hicieron?

No hemos encontrado una cifra fiable de unidades del 5320 y no la damos.

Conclusión

Un KamAZ clásico solo tiene sentido si ya está en la UE con historial y papeles verificables. Evita cualquier operación que implique traerlo desde Rusia y confirma las sanciones y el encaje como histórico antes de pagar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.