Comprar un autocar usado importado o subcontratar: la cuenta que debe hacerse antes de dar el paso

Los requisitos previos, antes de comprar nada

Para prestar servicios de transporte discrecional de viajeros no basta con tener el vehículo: la empresa necesita una autorización de transporte (tarjeta VD) y cumplir los requisitos de la actividad, entre ellos honorabilidad, capacidad profesional y capacidad económica, tal y como establece la normativa de ordenación del transporte terrestre. Además, el conductor debe tener el permiso adecuado y la formación de conductor profesional. Si no puedes cumplir estos requisitos, ni un autocar regalado tiene sentido.

Las partidas de coste que hay que incluir

• Compra: precio del autocar, transporte hasta España e impuestos según el vendedor. Si vende un profesional se paga IVA (deducible si tienes actividad con derecho a ello); si vende un particular se paga ITP (modelo 620), nunca ambos. El IEDMT no se aplica a M2 y M3 (art. 65.1.a) de la Ley 38/1992), pero verifica la categoría en la ficha.
• Puesta a punto: homologación individual si falta el COC, ITV, reparaciones detectadas en la revisión previa y adaptación de rotulación, equipamiento o sistema de hoja de ruta digital.
• Financiación: intereses de la deuda, si la hay, y las condiciones que ponga la entidad para financiar un vehículo usado importado.
• Seguros: seguro del vehículo, Seguro Obligatorio de Viajeros y seguro de responsabilidad civil del transportista.
• Conductores: salario, cotizaciones, formación y sustitución en vacaciones o bajas.
• Combustible y peajes, que dependen de tu ruta.
• Mantenimiento y neumáticos, con una provisión mensual para averías.
• Costes fijos de la empresa: autorización, asesoría, sistema de gestión de tiempos de conducción y tacógrafo.

El coste del autocar parado

Los costes de amortización, seguro y financiación corren aunque el autocar no trabaje. Un negocio de alquiler con conductor tiene temporadas fuertes y meses flojos, y esa estacionalidad puede convertir un buen precio de compra en una mala inversión. Por eso la pregunta no es cuánto cuesta el autocar, sino cuántos días al año tienes servicios contratados que lo justifiquen.

La alternativa: subcontratar

• Sin inmovilizar capital: pagas por servicio, sin asumir amortización ni averías.
• Más flexible: puedes ofrecer distintos tamaños de vehículo sin comprarlos.
• Menor margen: el proveedor aplica su propio beneficio, y no controlas la calidad del servicio ni la disponibilidad en temporada alta.
• Dependencia: si tu proveedor falla, tu cliente lo notará como si fuera tuyo.

Cómo decidir sin inventar cifras

Calcula, con tus propios datos, tres números: el coste anual total de tener el autocar (todas las partidas de arriba), el número de servicios que tienes o puedes conseguir realistamente y el precio medio que cobras por servicio. Si con un escenario prudente el autocar no cubre sus costes, subcontratar sigue siendo mejor. No damos aquí cifras de precios ni de costes porque cambian con el mercado y con cada empresa; pídele a tu gestor que te ayude a hacer los números con tus datos reales.

La mejor compra de un autocar es la que ya tiene contratos que la justifican antes de que llegue a España.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.