Volkswagen Crafter: importar desde Alemania o Polonia en 2026

El Crafter actual: plataforma compartida y producción polaca

Desde 2017, el Volkswagen Crafter de segunda generación se fabrica exclusivamente en la planta de MAN en Wrzesnia, Polonia, tanto para la marca Volkswagen como para MAN (donde se comercializa como TGE). El motor es un 2.0 TDI de cuatro cilindros disponible en potencias de 102, 122, 140, 163 y 177 CV, todos Euro VI con sistema SCR de AdBlue. Las transmisiones incluyen manual de seis velocidades y automática de ocho velocidades. La tracción puede ser delantera (la más común), trasera o integral 4MOTION. Esta estandarización mecánica simplifica enormemente la búsqueda de repuestos y el mantenimiento posterior en España, ya que la red de concesionarios Volkswagen Vehículos Comerciales es una de las más densas del país.

Alemania como mercado de origen: ventajas e inconvenientes

Alemania ofrece el mayor stock de Crafter de segunda mano de toda Europa. Las unidades procedentes de flotas corporativas alemanas suelen tener historial de mantenimiento completo en concesionario oficial, documentación digital accesible a través del sistema VW y una cultura de cuidado del vehículo que se refleja en el estado general. Un Crafter 35 TDI 140 CV L3H3 de 2021 con 100.000 kilómetros se encuentra entre 20.000 y 25.000 EUR en Alemania. El mismo vehículo en España se anuncia por 27.000 a 33.000 EUR. La contrapartida es que las unidades alemanas suelen tener precios ligeramente superiores a las polacas, precisamente por esa percepción de mayor calidad en el mantenimiento.

Polonia como alternativa: precios más bajos, precauciones adicionales

Polonia, además de ser el país de fabricación, tiene un mercado interno de vehículos comerciales muy activo. Los precios son entre un 10 y un 15 por ciento inferiores a los alemanes: un Crafter equivalente al del ejemplo anterior puede encontrarse entre 17.000 y 22.000 EUR. Sin embargo, hay que extremar la precaución con las unidades que han sido reexportadas de Alemania a Polonia para su reventa (el fenómeno del traderpolaco), ya que en algunos casos los cuentakilómetros han sido manipulados. Verificar el historial a través de la base de datos CEPiK polaca y cruzar con el historial VW europeo es imprescindible. También conviene prestar atención a las unidades que han trabajado en obras y construcción, donde el desgaste de suspensión y carrocería puede ser significativo.

Versiones más demandadas para importar

• Crafter 35 TDI 140 CV L3H3 Furgón: el equilibrio perfecto entre volumen y agilidad. Hasta 18,4 metros cúbicos de carga.
• Crafter 35 TDI 177 CV 4MOTION L3H2: tracción total para zonas rurales, obras y montaña. Stock limitado pero muy buscado.
• Crafter 50 TDI 163 CV Chasis Cabina: plataforma de 5 toneladas MMA para carrozados industriales y grúas ligeras.
• Crafter Kombi 8 plazas: versión mixta para transporte de personal con zona de carga posterior.

Inspección mecánica: qué revisar en un Crafter usado

• Sistema biturbo en versiones de 163 y 177 CV: comprobar ausencia de holgura y fugas de aceite en ambos turbos.
• Cadena de distribución: el motor 2.0 TDI EA288 utiliza cadena, no correa. Verificar que no haya elongación (ruido metálico al ralentí en frío).
• Tracción delantera: las juntas homocinéticas soportan estrés elevado en versiones de carga pesada. Inspeccionar fuelles y juego.
• Electrónica y centralita: el Crafter integra múltiples módulos electrónicos. Un diagnóstico VCDS o ODIS completo es imprescindible.
• Carrocería: comprobar sellados de puertas laterales correderas y portón trasero. Las infiltraciones de agua son un problema conocido en unidades de alto kilometraje.

Tramitación y plazos de importación

El proceso es idéntico tanto si se importa desde Alemania como desde Polonia, al ser ambos países miembros de la Unión Europea. Se necesita la factura de compra o contrato, la baja temporal en origen, el COC de Volkswagen (disponible online en la web del fabricante por unos 150 EUR si el vendedor no lo aporta), la ITV de importación y la liquidación del ITP. El plazo medio es de tres a cinco semanas. Un consejo práctico: solicitar la baja del vehículo en origen antes de iniciar el transporte, ya que algunos transportistas exigen la documentación de baja para cargar el vehículo en la plataforma.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.