Sprinter 906 (2006-2018): OM 646, OM 651 y cambios de 2009 a 2016

Qué es la 906 y en qué años se fabricó

La segunda generación de la Sprinter, codificada W 906 y conocida como NCV3, se fabricó entre abril de 2006 y comienzos de 2018, en Düsseldorf, Ludwigsfelde, González Catán (Argentina) y Fuzhou (China). Es la misma base que utilizó el Volkswagen Crafter de primera generación, con motores y electrónica propios de VW. La gama abarca de 3,0 a 5,0 t de MMA, con distancias entre ejes de 3.250 a 4.325 mm y longitudes de 5.245 a 7.345 mm, según la Wikipedia alemana.

Los tres cambios que dividen la generación

• Verano de 2009: del OM 646 al OM 651. Los cuatro cilindros OM 646 (2,1 litros), heredados de la Clase E, se sustituyeron por el OM 651, el mismo 2,1 litros de C y E. Es el corte más importante para el comprador.
• Septiembre de 2013: restyling. Frontal nuevo, asistente de viento lateral de serie, carrocería rebajada 30 mm para reducir el consumo y, según la Wikipedia alemana, motores que cumplen Euro 6.
• Septiembre de 2016: actualización. Llega la versión de 5,5 t y se actualizan las variantes de 70 y 95 kW del OM 651.

El restyling de 2013 se reconoce por el frontal con parrilla y faros más angulosos. Si dudas, el año de matriculación y la ficha técnica lo aclaran más que la foto.

Lectura de la denominación: 209 a 519 CDI

La cifra central indica la potencia y la primera, la clase de peso. Según la Wikipedia alemana, el 209/309/409/509 CDI rinde 65 kW (88 CV) con OM 646 entre 2006 y 2009; el 210/310/510, 70 kW con OM 651 desde 2009; el 211/311/411/511, entre 80 y 84 kW; el 213/313/513, 95 kW; y el 216/316/416/516, 120 kW (163 CV), el más habitual en el mercado. Existen también versiones V6 con el OM 642 de 3,0 litros (218/318, 135 kW; 219/319, 140 kW), una gasolina 316 con el M 271 de 1,8 litros y una 316 NGT bivalente de gas natural desde mayo de 2008.

Euro, AdBlue y etiqueta según año

El OM 646 fue Euro 3 y más tarde Euro 4 en su versión EVO; el OM 651 se presenta como Euro 5 desde su llegada a la Sprinter y, según la Wikipedia alemana, estaba concebido desde el principio para cumplir Euro 6. Por ley, la matriculación de una furgoneta pesada (N1 clase III) debía ser Euro 4 desde enero de 2007, Euro 5 desde enero de 2012 y Euro 6 desde septiembre de 2016, de modo que las fechas de la ficha pueden convivir con normas distintas en el mismo año. Lee el campo de la norma Euro de cada unidad, y no deduzcas el nivel por el código.

La DGT asigna a furgonetas diésel la etiqueta B desde 2006 y la C desde septiembre de 2015. Una Sprinter 906 matriculada desde septiembre de 2015 con norma Euro 6 entra en la C; las matriculadas desde 2006 con norma Euro 4 o 5 entran en la B. Como la 906 nació en 2006, confirma caso por caso que la unidad cumple el criterio de la DGT y no des la etiqueta por supuesta.

Puntos débiles documentados y qué revisar

La Wikipedia alemana recoge sobre el OM 651 un desgaste acelerado de la cadena de distribución por defectos del tensor, con una llamada a revisión en noviembre de 2014 para unidades fabricadas entre febrero y noviembre de 2014. La cadena está en la parte trasera del motor, por lo que sustituirla implica desmontar mucho. Es un motor concreto y un periodo concreto: pide al vendedor el historial y consulta con un concesionario oficial, con el VIN, si tu unidad tuvo la campaña. Los OM 651 también figuran en las llamadas a revisión del KBA de 2017-2019 por sistemas de control de emisiones, aunque en los modelos que cita la fuente no se nombra a la Sprinter, así que no afirmamos que afecte a la tuya.

• Mantenimiento de la cadena: ruidos en arranque en frío, historial de aceite regular y sin alertas del cuadro.
• Bajos y carrocería: corrosión en los bordes inferiores y pasos de rueda, típica de una furgoneta de trabajo.
• Euro 6: el sistema de postratamiento y el AdBlue deben funcionar sin avisos.
• Uso previo: reparto urbano, obra o flota; y la MMA real de la ficha, que a veces se ha reducido o ampliado por transformaciones.

Cuál elegir

Si buscas la menor incertidumbre mecánica, prioriza unidades del OM 651 a partir del restyling de 2013 con historial completo; si tu presupuesto manda, una de 2009-2012 con mantenimiento demostrado puede ser una buena compra. Una OM 646 anterior a 2009 es más antigua y cae en la etiqueta B; decide con el gestor si tu ciudad la admite. La carga útil varía por versión (la Wikipedia alemana da un rango de 1,93 a 2,84 t para toda la gama, no para una unidad), así que mira siempre la MMA y la tara de la ficha.

Importación, ITV e impuestos

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Si te vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen (no IVA español); si vende un particular, ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad). Nunca ambos. Para el IEDMT (Ley 38/1992), una N1 de hasta 3.500 kg dedicada a una actividad económica (afecta) es no sujeción, y sin afectar tributa por CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %); una Sprinter de 4,6, 5 o 5,5 t es N2 y, por tanto, no sujeción. Modelo 576 antes de matricular. En ITV, hasta 3.500 kg exenta dos años, bienal de 2 a 6, anual de 6 a 10 y semestral después; por encima de esa MMA, anual y semestral desde los diez años, con permiso C1.

Preguntas frecuentes

¿Cómo distingo una Sprinter 906 anterior y posterior al restyling de 2013?

Por el frontal (más anguloso y con parrilla rediseñada a partir de septiembre de 2013), por la fecha de primera matriculación y por la norma Euro de la ficha técnica. Si no coinciden, pide aclaraciones por escrito.

¿Cuándo dejó de montarse el OM 646?

En el verano de 2009, cuando lo reemplazó el OM 651. Una 906 con OM 646 es, por tanto, anterior a esa fecha.

¿Es N1 o N2 una Sprinter de 5 toneladas?

Es N2, porque la MMA supera los 3.500 kg. Eso cambia la ITV, el carnet necesario (C1) y el tratamiento en el IEDMT, donde hay no sujeción.

Conclusión

La 906 cubre doce años y tres fases técnicas distintas. Identifica la fase por año, motor y norma Euro antes de negociar, comprueba el historial de la cadena del OM 651 y compra por la MMA de la ficha.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.